最近几年，围绕着家用车升级的话题似乎从来就没有过。

　　想来也是，随着年轻一代消费者逐渐成为市场购车的主力，这些从小就生活在有车环境中的年轻人，显然要比十年前的消费者更知道自己要什么，再加上结婚、生子、二胎，汽车的家用化也频频成为很多年轻人购车的第一考量。

　　在这样的大背景下，“奶爸车”也就顺势火了起来。

　　啥是奶爸车?

　　说真的，“奶爸车”这个提法还真是贴切和温馨，一看到这个词，就让人联想起车内开着车的年轻爸爸透过车内的后视镜再看安全座椅上的宝宝。

　　实际上，“奶爸车”不是具体的指某个汽车品类，而是类似于“保姆车”这种概念，它是一种“泛指”，简单点说，作为一辆“奶爸车”，我觉得它至少应该满足这样两个条件：

　　一是，它必须能够满足多场景化的用车需求。不仅能登得上大雅之堂，同样也征服得了崎岖坎坷，毕竟，感受过世界的孩子才更强大。

　　二是，它必须是建立在以满足全家所有成员的用车需求为前提下的产品。它既要能够放得下安全座椅，也需要让奶爸自已一个人开车的时候也颇有面子，用前些年比较流行的词来形容就是“宜家宜商”。

　　在这样的使用诉求下，中大型的七座SUV开始成为市场所重点关注的对象。这一类车型普遍有这样一个特点，对外能够彰显个性，对内，确实能让家人有一个舒适的空间。

　　因此，也就有这样两个选手是不得不提及的。一个是以驾驶乐趣为主的马自达CX-8，另一个则是超级奶爸车序列中的常青树丰田汉兰达。

　　马自达CX-8是马自达在魂动的设计理念，以及SKYACTIV造车理念下打造的第二款中大型SUV。新车在2018年年初率先登陆日本市场，并在2018年年末投放国内市场。

　　魂动设计理念以及SKYACTIV技术是马自达新一阶段的技术集大成者，魂动的设计理念几经进步已经逐渐成为引领整车造型发展潮流的一个风向标，性感的曲面构成和运动化的姿态构建是魂动设计理念的精髓。

　　而SKYACTIV技术则打破了整车设计的传统，以轻量化和高效能为目标，构建了一套全新的整车开发理念，将马自达运动化的精髓进行了全面的深化。

　　在魂动设计理念和SKYACTIV的加持下，随后推出的马自达系列车型都在市场上成为了有口皆碑的精品车型。

　　这辆马自达CX-8，就是马自达在以运动、高效的品牌精髓的前提下，在空间上做了一个加法的产物。

　　丰田汉兰达算得上是中大型七座SUV的元老车型了，早在上世纪九十年代末期，丰田就按照北美市场对于长途巡航的诉求，在凯美瑞的平台上推出了第一代汉兰达，并在随后发展了四代车型。

　　国内与汉兰达的初次接触是2008年第二代车型的同步国产，作为先行者，汉兰达定义了国内对于中大型SUV的基本认知。

　　目前在国内市场销售的车型为汉兰达系列的第三代产品，而在今年四月的纽约国际车展上，第四代汉兰达已经在北美市场正式发布。

　　国内的第三代汉兰达，也正式进入了生命周期的末端，预计将在明年迎来最新一代的产品。

　　面对这样两款风格迥异的产品，这样一个问题也随之而来了，马自达CX-8和丰田汉兰达，到底谁才是“超级奶爸车”呢?

　　谁是型男奶爸车?

　　结合我们对于超级奶爸车的定义来看，我觉得，这事咱们从两个层面来讲，第一是空间层面，第二是动态层面。

　　既然是“超级奶爸车”，就要和“奶爸”一样超级。有人说：“肌肉型男脱去衣服那一瞬间，恍然明白了健身的意义”。

　　健硕的块头，不可思议的轮廓、硬朗的肌肉线条，构成了一个奶爸的“超级”，也构成太太与宝宝安全感的由来。

　　奶爸如此，车也是一样。

　　决定车辆空间大小的前提是车辆的外廓尺寸，以及对于这种外廓尺寸的利用率。为了方便对比，我们先用一个表格来对马自达CX-8和丰田汉兰达的外廓尺寸做一个对比。

　　单纯从三维尺寸上来看，马自达CX-8除车宽外，全面超越丰田汉兰达。这也就意味着，马自达CX-8拥有了一个比丰田汉兰达更大空间的前提，或者说基础条件。

　　不过，从两款车型的外观来看，马自达CX-8在尺寸上构建的这种优势看上去并不会如数据上那么的明显。

　　比如说，当两辆车同时以侧视图的形象呈现时是这样的。

　　在魂动的设计理念下，马自达CX-8运用了一种很典型的小体量感设计方式，这也是魂动设计的精髓所在——通过小体量感的设计，将更大的车身尺寸进行一个视觉上的压缩，由此形成一种精致而富有雕琢感的外观。

　　其主要的设计亮点在于放大了部分主要比例特征的尺寸，使之呈现出一种小一号车型的比例感，比如说窗框线条和车身侧面的相对关系。

　　同时，马自达CX-8调整了行李箱小窗和侧窗之间的尺寸，使得其与车身侧面的比例关系得以缩小。

　　通过小体量感的设计，马自达CX-8很显然呈现出了一种看上去比实际要小上一些的外观，于是，运动型车的样子在马自达CX-8上得到了一个呈现，使之拥有了一种俊朗而紧致的外观。

　　丰田汉兰达则是一种典型的大体量设计，通过大量向外扩张的型面，以及经过拉长之后的行李箱小窗尺寸，来构建了一种大体量的形象。当然，我们也可以把这种大体量感的形象定义为臃肿的油腻感。

　　而马自达CX-8更大的外廓尺寸所带来的空间提升，又是实实在在存在的。比如说，二者的后排座椅既视感是这样的。

　　总的来说，马自达CX-8和丰田汉兰达在空间上所形成的局面，是马自达CX-8看上去更小但是实际尺寸更大，而汉兰达看上去更大但实际尺寸更小的一种交错关系。

　　于是，这就要回到型男奶爸诉求的这个层面上了，在空载的状态下，马自达CX-8的这种小体量运动型的外观，显然会更满足于一个人驾车时的场景适应性——它可以让奶爸看上去不那么的油腻，而是一种恰到好处的型男美感。

　　谁是跑男奶爸车?

　　“跑男”是对奶爸的另一个要求。

　　超级奶爸要为宝宝跑前跑后：泡奶、换尿不湿、哄宝宝睡觉，陪宝宝玩耍，体力不行怎么可以?

　　这时，奶爸就需要一个超级奶爸车，可以和宝宝一起飞驰在成长之路上，去海边玩沙，去主题乐园看恐龙，去迪士尼看白雪公主和皮特潘，而这台车性能不好怎么行?

　　说实话，这一点很重要，但是又是绝大多数车型在保证了全家的使用诉求后，选择性忽视掉的一个重要产品点。

　　我们总是习惯性的认为，既然要照顾全家人的使用诉求，那么个人的诉求就应该往后压一压。

　　但是，这个问题，似乎并不是一对鱼和熊掌之间的关系。

　　SKYACTIV技术的加持让马自达的运动精髓得到了全面的升级和优化，轻量化技术的运用使得马自达CX-8即便是车身尺寸接近五米，依旧可以提供一个轻盈而灵活的驾驶感受。

　　在动力的层面上，马自达CX-8搭载的2.5L SKYACTIV-G发动机和6速SKYACTIV自动变速箱的组合在几年前就以平顺和线性深受市场青睐。

　　尤其是在这套动力系统的踏板线性调校上，真正的做到了车随人动，每一次脚掌对于踏板的作用，都会直接的反馈到车辆的动力响应上。

　　而轻量化的技术运用也大幅度的降低了CX-8的簧下质量，将马自达车随人动的人马一体操控概念，在一辆接近五米长的SUV上毫不保留的还原了出来。

　　也就是说，在马自达CX-8处于空载的状态下，奶爸们可以放纵一下对于激情的渴望，去追求一种凌厉的操控响应。

　　找个天气好的日子进山里，踩着Zoom-Zoom的油门。

　　在进弯的时候，如果还带着一些坡度，稍微深踩，CX-8动力瞬间爆发，再加上GVC系统的支撑，弯道中来去自如。而在使用马自达CX-8进行劈弯，座椅的包裹和支撑性给十足的信心，像汉兰达就很难做到。

　　等宝宝长大些，要是知道奶爸也可以像电影里的赛车手那样劈弯，崇拜将会溢于言表。

　　丰田汉兰达则是搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体的动力，动力的响应延续了丰田系车型轻快的特点，初段灵敏但是后段较为迟滞，涡轮增压发动机虽然动力输出要暴躁一些但是平顺性的确会露怯。

　　延续自北美市场对于长时间巡航诉求而调整的悬挂，也会比马自达CX-8软上一些，使得丰田汉兰达会有一种开上去比实际尺寸更大的既视感。

　　怎么说呢?

　　从空间的角度上来看，马自达CX-8和丰田汉兰达都做到了对于所有家庭成员的友好，但是对于奶爸个人而言，马自达CX-8显然要更懂奶爸们，那颗被在心底深处的躁动。

　　聊到这里，我想，大概可以给出一个推荐意见了。

　　马自达CX-8在多场景的运用维度上，比汉兰达多了一个单人驾驶的乐趣，在对于全家人的照顾方面，也明显的考虑到了奶爸的诉求，相比于汉兰达而言，更对得起“超级奶爸车”的这个称号。

　　更何况，开着一辆大七座SUV去潇洒的劈弯，除了马自达CX-8，恐怕还真没有哪个车型能够做到了。