自主与韩系的差距，隔着十台摩比斯变速箱

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  • 来源：新车网
  • 时间：2019-06-05

 

　　之前在朋友圈看到高人说过这么一句话，言简意赅简单粗暴的诠释了什么是理性爱国。

 

　　产品力相同的情况下，选择国产那是爱国，明明知道国产比合资差不少，还选择国产那信仰，但要求别人还选择国产，那是愤青”。

 

　　产品力是企业生存的关键，更是赢得市场尊重的不二法则，只有拿出拳拳到肉的硬核实力，正视自己与对手的差距，才能持之以恒的追赶强大的合资品牌，这是大国企业该有的态度，也是大国该有的对外态度。

 

　　任正非在接受采访的时候这么表示“华为手机只是商品，把买华为手机跟爱国绑在一块是不对的”，伟大的企业家必定极为正确的思想，爱国需要建立在理性的基础上，韩国人、日本人以及德国人无一不是如此。

 

　　

 

　　再回来看我们今天的国产车，其实你能发现国产车正在以飞快的速度成长，以此来缩小与合资车的差距，不少人普遍认为合资车实力较弱的韩系车，已经被国产车甩在了身后。

 

　　

 

　　韩系车虽算第一车系，但实力远非国产车能比

 

　　曾经的韩系车是全球第四大车企之一，是经过澳洲、美洲、非洲、欧洲、亚洲认证过的产品，辉煌时期全球800万的年销量数据，仅仅次于丰田、大众、通用，现代集团的庞大实力，全球销量堪比7个吉利，8个长城，即便今天回落严重的现代集团，也远远超越PSA、FCA集团。

 

　　韩系车的技术储备要落后于德系车与日系车，但这不是我们盲目吹嘘自己超越他们的理由，所谓瘦死骆驼比马大，现代这匹骆驼截止到今天依然没有停止其快速发展的脚步。

 

　　在技术储备方面，过去30年现代集团追求的技术控股已经得到了全面的实现，如今其可以独立生产发动机、变速箱、氢燃料、轻混、强混、前后桥甚至四驱系统，如果说德国车企可以完全实现产业化，那么跟随日系之后的韩系，同样可以做到技术全面生产化。

 

　　

 

　　我记得2013年之时，某国产车因为被外资扼喉，四驱以及后桥系统无法提供与适配，导致产品一拖再拖，即便是5年之后的现在，依然不少国产车核心部件掌握在外资手中。

 

　　为什么比亚迪在高端产品唐上放弃了自己的双离合变速箱，换上了现代集团的派沃泰变速箱，为什么号称“中国技术狂”的奇瑞仍然装备格特拉克双离合变速箱，为什么吉利收购沃尔沃之后再创领克来消化沃尔沃技术？

 

　　因为我们没有响应的硬核技术，对于大多数车企来说，发动机早已经不是短板，看不见的配套经验、变速箱、四驱等等才是短板。

 

　　

 

　　再来说个扎心的事实，这些我们所遇到的短板，不会出现在现代集团上，现代拥有一整套AT、双离合、CVT、适配混动的变速箱，几十年跟在日德之后的发展之路，早已经让他们拥有成为一线车企的实力。

 

　　什么时候国产车不再被人扼喉，什么时候比亚迪、吉利、奇瑞、长城不再追求“全球贸易化”保护伞下的外购策略，届时才是国产车真正独立发展的转折点。

 

　　

 

　　一遍用了现代提供的摩比斯、派沃泰变速箱，一边说韩系车不如国产车，其实挺可笑的，你的核心技术都是别人提供，谈何超越？

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