奥德赛锐?混动上市有一些时日了，但那些"革命性"的举措还余音萦绕——22.98万元起售，赢得掌声一片。要知道，奥德赛锐?混动22.98-32.38万元的指导价基本和燃油版车型贴合，更重要的是，和同为合资MPV的别克GL8相比，GL8的指导价高达28.99-44.99万元，奥德赛锐?混动超值的性价比不言自明。

        我们见过不少MPV，但是中国市场此前还没有出现过混合动力的MPV车型，奥德赛锐?混动是第一个。混合动力的畅顺动力和腼腆油耗，与MPV这种车身形态几近绝配，在赢得掌声的价格之下，是奥德赛锐?混动产品力的全面领先。

        它是一台好开的MPV

        广汽本田执行副总经理口中一直强调的"一款好开的MPV。"众所周知，MPV车身长而宽大，其与"好开"二字似乎是矛盾的。那奥德赛锐?混动又是如何做到完美结合的呢？我们首先从车身尺寸来解读。比如别克GL8车长达到了5米2，这么长的车平时在城市里通勤，真会有些捉襟见肘的感觉，尤其是停车的时候，没两把刷子真的很难把它停好。而奥德赛锐?混动，它的车身长度只有4米8出头，跟一般的中级轿车相差无几。这对一位女性来说也是"尽在掌握中"，从驾驭角度来讲，别克GL8不如奥德赛锐?混动。有人会问，别克GL8轴距做大空间不就大了？但汽车轴距加大是一方面，另一方面合理的空间布局更重要。这就跟买房一样，不浪费一点空间才是好房子。

        除了合理的尺寸，何为"好开的MPV"？最核心的是驾驭感！奥德赛锐?混动的i-MMD双电机系统由一台2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛锐?混动的驱动电机最大扭矩达到315N? m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛锐?混动的系统综合最大输出功率达到158 kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。

        这段文字读起来有点专业啦，那"言车有徐"用一句大白话来说，大家一看就秒懂了！

        "奥德赛锐?混动的动力是瞬时响应，不管是什么速度之下，只要一脚油门下去，电动机瞬间拉着车子往前走，那种感觉很接近电动车了，无论是油门响应还是加速力道，都比搭载内燃机的别克GL8好太多了。"

综上所述，合适的身段＋动力响应度，奥德赛锐?混动的好开程度男女皆宜了吧？！

        它是一台好用的MPV

        既然MPV的本质是家用车，那么用车成本必须是车主考虑得重点。作为混合动力车型，奥德赛锐?混动天生就有着绝对的优势。而别克GL8，作为美国车，大家懂的。

        此前我们曾开着奥德赛锐?混动开空调在杭州市区游弋了一上午，还进行了一个小时的怠速静态拍摄，最终的标显油耗为6.6L/100km。而GL8在某汽车网站车主口碑栏目的真实油耗需要11.2L/100km，单在油耗环节，就要节省下差不多一半的钱。另外，奥德赛锐?混动新车还享有整车"三年或十万公里"及动力电池"十年或二十万公里"的双重高标准保修政策，消除"上帝"们的后顾之忧。

        值得一提的是，奥德赛锐?混动首次搭载了"魔术感应门"，在一定程度上方便了后排乘客的上下车过程。具体原理是本田在侧滑门内安装了静电传感器来感应手势，这时候车主揣着车钥匙走进感应区域，用手掌跟着LED光带的显示滑动，车门就可以自动打开或者关闭了。

        简单地说，这是一种非接触式的开闭侧滑门的方法。我倒是脑洞大开想到了一种新的用途——比如车主长期不洗车，积了厚厚的灰尘或者泥土，抑或是下大雨停在外面，门把手全是雨滴，这时候用"魔术感应门"来指挥开关车门，是不是就不怕弄脏或者弄湿双手了呢？脑补一下似乎还不错。

        奥德赛锐?混动另外的好用，体现在主动安全配置上。在中国环境复杂的交通环境之下，周到贴心的主动安全装备是能够大大减轻我们的驾驶紧张感的。奥德赛锐?混动搭载了升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKA S车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达 （前4后4式8探头 ），以及LWC盲点显示系统、MVC360 °全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。有了这一套完整的主动安全系统，尤其是在城市当中驾车，无疑是更加轻松了。

        它是一台好坐的MPV

        有关于乘坐的体验，奥德赛锐?混动做到了完美。首先它拥有7座大空间，空间组合灵活多变。而且奥德赛锐?混动第二排特设了尊崇航空级电动座椅，具备多重调节模式、"摇篮式"构造、超宽脚托、"肩部可调靠背"构造、安全带座椅随动功能，将舒适的乘坐体验完善到极致。独具740 mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，实现座椅位置调整的最大化，以灵活多变的座椅组合模式全面满足多样的乘坐需求。其实上面这些都不是重点，哪家MPV的中排都值得大书特书，重点是奥德赛锐?混动的第三排同样出色。

        别看它是混合动力车，本田工程师巧妙地把电池组藏在了车身前部，所以奥德赛锐?混动保持了燃油版奥德赛的低地台设计。拉开尾门，开口很低便于搬运行李。如果不需要第三排，整排座椅可以折叠隐藏起来，形成一个巨大的储物空间。还没说完，这个第三排的魔术座椅还可以向后翻倒，形成一个向后的座椅。试想一下，周末和家人出游，你可以和家里人坐在翻倒的第三排，面朝风景打发周末的时光。即便是下雨了也不怕，有个大大的尾箱在遮风挡雨呢。这样的感觉是不是很惬意？

        写在最后

        作为最早进入国内市场的外资品牌中高端MPV，奥德赛历经17年、四代进化，截至目前在中国累计销量达到55万辆，也是广汽本田树立中高端品牌形象的战略车型。奥德赛锐?混动的加入，让广汽本田的混动阵营再添重磅一员，也一举打破目前国内MPV市场局面，给市场注入全新的活力，用全面革新的产品力为MPV市场带来一股新的混动风潮，为消费者提供了更加多元的用车选择。

        相比起新一代GL8其28.99-44.99万元的高昂指导价，包括锐?混动在内的奥德赛全系车型可以说是占尽了优势。和售价高达80万起步的同样来自日本的混合动力MPV丰田埃尔法双擎比起来，奥德赛锐?混动无疑是更亲民的选择。而且奥德赛锐?混动与燃油车同步的定价策略，这已经说明广汽本田完全把"混动"这个标签平常化了——相比于自家的2.4L产品不再有明显的价格差异，但却拥有更高的技术水平和高级感。对消费者来说，更重要的是，"混动"这个标签不再高冷，它变得更加亲民，更有普适性，也让整个奥德赛车系的魅力更加丰富。