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新一代卡罗拉的操控进步神速？这是捏造还是有凭有据

新一代卡罗拉的操控进步神速？这是捏造还是有凭有据

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-14

　　从第4代Prius开始，丰田开始于旗下诸多车款导入TNGA全新世代模块化底盘，不仅拥有更有效率的制程，也以更棒的刚性、悬挂几何设定，带来了革命性的操控表现。毫无疑问的，成为TNGA家族的全新第12代卡罗拉，也完全具备了上述的优点。

　　马步蹲更低低重心设计的优势

　　TNGA的优点，可以统整成低重心设计、四轮独立悬挂、高刚性车体、操控乐趣高四大重点。首先于低重心设计，车身高度降低了20mm以外，引擎盖尾端高度降低35mm，行李厢盖高度也降低20mm，同时针对前后座的臀点调整，分别降低23mm与9mm之多，让车身重心较前代车型足足降低10mm;而且若是Hybrid油电复合动力车型，因为Hybrid电池安置于后座椅下方，所以重心又较1.8汽油车型来得更低一些。

　　车身低重心的好处可直接反应在操控性的提升，弯中可有效减少车身侧倾，也可在一般行驶撞空中提升操控性、稳定性，更可让驾驶有着更佳的信心度。而侧倾减少、稳定度提升，对于乘客而言，亦是舒适度的加分。

　　四轮独立悬挂操控与舒适提升

　　四轮独立悬挂设定，针对前悬挂导入麦佛逊结构，针对弹簧、避震阻尼重新设计，弹簧系数增加3%，阻尼系数更增加5%，有效让侧倾减少与操控增加，且两者间拥有相同的作动行程，也让耐用度提升。

　　后悬挂则采用TNGA独有的双A臂结构，让悬挂几何最佳化，可以提升轮胎的贴地性，能在高速过弯与刹车重心前移时，提供更好的循迹性与稳定度。与前轴相同，后悬挂中的弹簧系数与阻尼系数分别增加3%与5%，再搭配直径增加10%的后防倾杆，让侧倾减少、稳定提升、操控表现提升。

　　此外，工程师还针对第12代卡罗拉的后悬挂部件连接处加入减震垫，同时针对避震器设计具前倾角，可以减少路面传来的垂直低频震动，都是让乘坐舒适性提升的细节进化。

　　高刚性车体上身，抗扭度提升60%

　　车身刚性的强化，除了可以直接反应在被动安全的提升以外，对于车辆操控性的加强也同样有着显著助益。采用TNGA底盘的全新第12代卡罗拉，总焊点增加31%，并导入一体式侧面加强板与车尾结构，底盘采用铝合金支架，避震器上座支架至防火墙采用封闭式结构，车体后方(行李厢前方)增加环形补强钢梁。

　　座舱部分，A柱包覆门槛、B柱下方结构加宽、B柱与门槛连接处及门槛加强梁尾端增加加强板，其中A、B柱与车顶主要连接处总点焊数量更增加一倍。总和上述的车体刚性强化工程，让全新第12代卡罗拉的车体抗扭曲刚性足足较前代车型加强60%。

　　采用TNGA底盘的全新第12代卡罗拉，总焊点增加31%，对于车体刚性的提升有明显助益。

　　透过大量的车体刚性强化工程，让全新第12代卡罗拉的车体抗扭曲刚性足足较前代车型加强60%。

　　原厂直接改装升级，操控乐趣大跃进

　　操控乐趣的提升，除了来自于悬挂设计、高刚性车体以外，全新第12代卡罗拉的TNGA底盘还导入铝合金拉杆，其中1.8汽油车型针对底盘前、后段加装铝合金拉杆，Hybrid油电复合动力车型更针对前、中、后段皆加装铝合金拉杆，有效提升底盘强度，减少弯中侧倾、提升直线的稳定性，让操控表现、驾驶信心度大幅提升。

　　空气力学的着墨，除了于车身外观造型以外，底盘的设计也占有举足轻重的地位。全新第12代卡罗拉的TNGA底盘同样有着高度平整化的设计，让气流行经底盘时可以更迅速且稳定的通过，有效降低风阻，不仅让油耗表现更出色，还可让高速行驶时车身更为稳定。其中针对Hybrid旗舰车型，更针对底盘的前、中、后段全数施以平整化覆盖，亦是达成3.87L/100km平均油耗的推手之一。

　　底盘的平整化可以有效降低风阻，不仅让油耗表现更出色，还可让高速行驶时车身更为稳定。

　　全新第12代卡罗拉全车系所配置的ACA主动过弯辅助系统，同样也是强化操控乐趣的一大利器。与丰田旗下强调操控乐趣的Auris车系相同的科技配置，利用车辆通过中高速弯时会自动针对内侧轮施加刹车，让驾驶在无感的状态下减少转向不足的情形，大幅改善前驱车俗称的「推头」效应，让指向性提升，操控极限与驾驭乐趣达到前所未有的高水平境界。