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与主流车型相比起亚K3的换代缺乏诚意？

与主流车型相比起亚K3的换代缺乏诚意？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-10

　　紧凑型车一直是中国市场的兵家必争之地，不管是自主品牌还是合资品牌都十分重视。因此紧凑型车在换代的时候往往只有拿出最好的诚意，才能打动消费者需求。

　　在紧凑型车市场的换代车型中，有的车型换代十分成功，有的车型换代则成为了倒退。好的例子是大众朗逸，宝来，而不好的例子是别克英朗。曾经的A+级车自降身价成为A-，换装了三缸发动机之后，销量急转直下。

　　全新一代K3的换代也算不算诚意十足，这也不能怪起亚，因为海外版本的K3就是这样换代的，国产之后东风悦达起亚还针对中国市场需求进行了升级呢。比如重新设计了外观，用电子手刹取代了机械手刹等等。只是这些小修小改，相比于竞争对手的换代来说，依然没有多少诚意。

　　下面我们就来看看销量比较好的合资紧凑型车是怎么换代的，然后再看看K3是怎么换代的。看完之后，相信大家心里就有一个判断了。

　　速腾的换代

　　速腾是定位A+级别的车型，由于现在市场竞争太激烈，速腾换代如果不能拿出点儿真本事是真的不行了。于是我们在速腾上看到了一下三点变化。

　　1. 使用全新MQB平台，上一代速腾使用的是PQ35平台，而新一代车型使用的是MQB平台，整车在轻量化，安全性，以及科技配置方面都有了很大的提高。

　　2. 轴距加长到2731mm，成为目前紧凑级车型中轴距最长的车型，车内的空间甚至可以与一些中型车相媲美。

　　3. 取消1.6L自然吸气发动机，全面使用T+D动力总成，老的1.6L发动机已经被放弃了，新车使用的是1.2T和1.4T两款发动机，性能更强了。

　　因此速腾的换代，诚意满满，换代之后依然是合资A+级车中竞争力很强的产品。我们再来看看本田思域。

　　本田思域的换代

　　目前国产的本田思域是第十代车型了，虽然第十代车型出现了发动机机油增多这样不好的问题，但相比第9代思域，变化还是很大的。

　　1. 车身轴距比上一代加长30mm，车身尺寸更大。造型方面也更加强调运动，就像是一个轿跑车。

　　2. 换装全新L15B8发动机，百公里加速8.6秒，新的发动机虽然出现了机油增多的问题，但是发动机技术还是先进的，性能变的更强了。

　　3. 变速箱由5速自动升级成CVT，9代思域的5AT升级成CVT，而且这款CVT还使用在冠道，雅阁上，这样的升级也是诚意十足的。

　　日产轩逸的换代

　　速腾和思域都是A+级车，不能算是主流A级车的换代，既然如此，我们再看看主流A级车的代表，日产轩逸的换代怎么样吧。

　　1. 造型大变，号称小天籁。全新的造型设计，是翻天覆地的变化，外观向天籁靠拢。

　　2. 轴距加长12mm，达到2712mm，高度降低53mm，视觉更长、更宽、更低，轿跑范比较足。

　　3. 沿用上一代动力总成，皮实耐用，可靠性极高。现款车型上的1.6L发动机+CVT变速箱本身经过了市场检验，在消费者心目中有比较高的口碑，因此动力没有升级，保持原状。但是在外观和轴距的变化都是很明显的换代。

　　1. 外观变化不大，国产版单独设计

　　看完了上面三款车型，我们再来看看全新一代K3，全新一代K3，从外观方面其实海外版的K3相比上一代车型没有太大的变化。造型上比较类似于中期改款，并不像是一次大的换代。

　　而国产版针对中国市场进行了外观上的单独设计，造型更夸张了。但是国产版的造型只在中国市场拥有，在海外其他市场，包括美国市场，依然是延续韩版的外形。因此外形设计上，没有其他A级换代车型那么明显。

　　2. 尺寸变化不大，轴距不变，A，B，C柱不变

　　在车身尺寸和整体轮廓上，新一代K3与上一代车型也基本没有变化，A，B，C柱方面几乎一样。轴距也是一样的。因此可以判断新车在平台上使用的依然是上一代车型的平台，并没有像其他换代车型那样有很大的变化。

　　3. 动力不升反降，用CVT取代6AT

　　在动力系统方面，全新一代K3有两套动力总成，一个是1.5L+CVT的版本，最大马力115匹，峰值扭矩为144N·m；另一个是1.4T+7DCT的动力版本，这套动力系统相对更猛一些，最大功率达130Ps，峰值扭矩为211N·m。1.4T的发动机是上一代车型上的动力总成，没有变化。

　　而1.5L+CVT的动力总成是全新的，代替现在的1.6L+6AT。只是在动力上没有提高，反而是下降了。1.6L发动机拥有128马力，156牛米。新的1.5L发动机只有115马力，144牛米。

　　但是CVT变速箱算是一个不小的进步吧，有利于降低油耗。

　　4. 有变化，但与主流合资A级车相比，K3换代不够明显？

　　汽车的换代周期比较长，通常3~4年一改款，7~8年一换代。每次换代其实都是汽车厂商默默研发7~8年汽车成果的一次集中的展示。在汽车模块儿化平台化的当下，虽说厂商每一款车型的研发周期会缩短，其实为了适应所有车型都能使用一个平台，厂商背后的研发成本是更大的。

　　相比德系的MQB，日系的TNGA而言，韩系车至今没有在汽车平台方面有领先的技术，因此我们看到K3的换代在车身尺寸上没有变化。只是外形进行了修改，换上了CVT变速箱。因此在我看来，K3的换代诚意不明显，在中国竞争激烈的A级车市场，产品力不够强，还有很大的进步空间。

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