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“廉价粗糙”的日产GT-R凭什么这么快？

“廉价粗糙”的日产GT-R凭什么这么快？

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作者：
来源：新车网
时间：2018-10-23

说到日系的“超跑”，能扛到现在还不被人骂的兴许只有日产GT-R了吧，从Skyline到现在，坚持了49年实属不易。“东瀛战神”这称号也许只是中国人的圈子里比较流行，在其他地区人们对GT-R的称呼直截了当：“最便宜的超跑”。美国新车售价大约在$10W美元出头，Black Edition稍微贵一些。

Nismo虽说噱头十足，产量也少之又少，但是Nismo新车基本就维持在$14W左右，没有人愿意再去花钱炒它，毕竟一台更注重于赛道，但产量不足以支撑起同款车型玩车环境和社区的车型注定会死得很惨，毕竟谁也不想孤独的玩车…再看看人家911 GT3的圈子就只能为Nismo系列捏把汗了。

2007年亮相的R35在那个时代可谓为日产挣足了面子，作为一款街道跑车，0-100km/h的加速能做到3秒成绩的几乎再无他人，即使是超级跑车也等于是在拿成倍的价格买时间。对于至追求加速度的人来说，R35相比于2-3倍价格的牛、马等超跑来说真的是性价比爆表，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁之类的也只能停在路边当摆设…GT-R R35红绿灯起步的所向披靡无人能挡，直到后期这小心脏在极速情况下扛不住了，两个涡轮口哨再也吹不响了才会被牛马所超过…

有的朋友会认为或许我把GT-R R35和牛、马之类的情怀顶级奢侈品相提并论确实有点埋汰后边两位，或者说有点埋汰钱了……毕竟GT-R只是个街车，论面子和排场都拿不出手，论历史情怀和赛道磨砺也都并不值得一提，那就姑且把GT-R R35和991的Turbo S放在一起做个比较吧。

动力方面

动力方面大家都是3.8L双涡轮的底子，一个是V6一个是F6，理论上来说V6的震动会相对小一些，但是F6的构造能够让引擎的重心降低，所以各有各的好处。2013年后的VR38DETT引擎的动力提升到了545匹马力，这让R35的数据更上一层楼的同时也碾压了Turbo S的530匹的数据。但是随着马力的提升，R35所搭载的变速箱身上肩负的担子变得更重了……

变速箱方面

R35搭载6速的双离合变速箱，与其他传统前置引擎车辆不同的是，为了达到更好的前后配重比，这款变速箱安置在了车辆的后方。但是说到这款“双离合”变速箱的平顺程度，它甚至都比不上一款帕萨特，一档和二档的顿挫感甚至让你觉得这辆车的变速箱马上就要爆炸。马力上来了，变速箱扛不起担子，就只有像LP700一样急人……

官方给出的这款08年的双离合变速箱的换挡时间为0.8秒，而保时捷的PDK的换挡时间仅仅只有0.01秒，或许这也就是R34最脆弱的地方，也是GT-R最需要加强的地方吧。

自重方面

如果把GT-R往“超跑”圈子里硬塞，不是不可以，但却是不太协调，不论是从它的外观设计理念还是车身尺寸来说都不搭。R35没有炫酷的外表，没有奇特的开门方式，也没有炫酷的中控设计，甚至它还有接近全尺寸的后排座椅…在清一色的牛、马、耐克等车里，它总是最高、最宽、最笨重的那一个。

保时捷的991 Turbo S，3500磅自重都已经不好意思在“超跑”圈子出场了，R35的3800磅更是不知道要如何融入以“推重比”著称的超跑圈子…3800磅，这自重都已经和BMW的5系轿车一个级别了。自重对于跑车来说实在是太致命了…所以要拿R35和991相比的话，就等于一台空车，一台满员在开…

驱动方面

GT-R R35车型比911重300多磅(约140公斤)；变速箱换挡速度只有PDK的1/80；也仅仅只多了15匹马力……既然R35有如此之多的“瑕疵”和那么多“不合理”，但到底是什么让R35这么快？这就要说到它的驱动方式了。

R35搭载了ATTESA E-TS 的四驱系统，把这一串英文缩写展开来就是：Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split。简单翻译一下就是“能够智能控制扭矩分配适应全地形”的四驱系统，该系统也同样运用在了当今的Acura讴歌的四驱车型上。

其实从机械的角度上来看，这是一个非常简单的四驱结构，而且这是一个基于后轮驱动的四驱系统，传动轴是将后轮的动力传递至前轮的。但是由于这台四驱系统被非常多的精密传感器所共同协调控制，四个轮胎所能非配的动力和扭矩都能够在毫秒之间被计算实施。根据不同的路面情况和每一个轮胎所反馈的实时数据，R35的可以从起步瞬间的1/99的动力分配，即时灵活的多变得调节到轮胎有抓地力后的50/50的动力分配。