0分！江淮iEV7S主动安全成绩大跌眼镜，江淮大众为啥躺枪？

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  • 来源：新车网
  • 时间：2019-10-12

 

　　10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年度第三批7款车型的C-NCAP评价试验的结果。

　　本批测试的7款车型中，有4款为燃油车，分别为丰田亚洲龙、大众朗逸、奇瑞瑞虎8和现代胜达。

　　另外三款为纯电动车，分别为比亚迪比亚迪秦Pro EV、江淮IEV7S和上汽荣威MARVEL X。

　　评价结果显示，除纯电动车江淮iEV7S豪华智尊型精装版车型测试成绩不合格，获2星评价外，其余6款车均获5星评价。

　　江淮iEV7S，在本次评价结果综合得分率为52.9%，主要失分项是主动安全方面，得分为0，主动安全方面配置的缺失是导致本次获得2星的主要因素。

　　本次车型评价结果显示，江淮iEV7S在乘员保护方面与其它车型也存在明显差距。

　　其它车型此项目评分均在60分左右，江淮iEV7S仅得42.277分，与其它车型瞬间拉开差距。此外，行人保护方面江淮iEV7S也在7款测试车型中处于中下游水平。

　　值得注意的是，在主动安全评分中江淮iEV7S得分为0，表明其在安全防护方面存在明显短板。

　　主动安全，就是作用于避免事故的发生，即防范于未然。汽车上为预防发生事故而采取的一系列安全设计，称之为主动安全设计。

　　目前主要的汽车主动安全技术包括：ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、BSW(盲点警示系统)、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)等。

　　这里的主动安全测试主要为ESC和AEB系统的性能测试，其中以AEB系统性能测试为主，AEB也就是自动刹车辅助系统。

　　这款车既没有侧面安全气囊，也没有头部安全气帘、行人保护系统等被动安全配置，更没有ESC、AEB等主动安全配置，如此情况之下，主动安全获得了零分。

　　让人震惊的是，这次参与碰撞测评的是江淮iEV7S的豪华智尊型精装版，是该车型的顶配车型!顶配车型的碰撞安全水准尚且如此，其他简配车型的水平可想而知!

　　江淮iEV7S顶配版的安全性能如此之差，那么江淮大众思皓E20X与江淮iEV7S如出一辙，它的安全性能会不会让人也捏一把汗呢?

　　思皓E20X实际上就是以江淮iEV7S为蓝本打造的车型，从外观、内饰到车身尺寸，基本上与江淮iEV7S区别不大。

　　思皓E20X长宽高分别为4315mm、1750mm、1565mm，与原型车一致，只是轴距为2490mm比江淮iEV7S的2500mm短了10mm。

　　两车的最大差异就是电池容量和续航，其他数据方面几乎一模一样，谁要说思皓E20X不是“套壳”根本就说不过去。

　　再说几句

　　作为国内首屈一指的权威安全测试，C-NCAP测试结果一直被称作“汽车安全性能的试金石”。

　　自2006年面世以来，C-NCAP测试又对自身进行了多次改进，而最新的2018版更是已经与最严格的欧洲标准同步接轨。

　　此次的C-NCAP测试结果不仅将热门车型的安全性做出了权威评比，同时还将某些厂商的“遮羞布”揭露的一览无余。

　　当然，对于电动汽车，C-NCAP的各项评价试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。

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