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哈弗H9对比途达 25万级越野车到底谁更强？

哈弗H9对比途达 25万级越野车到底谁更强？

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-29

近年来，自驾游成为时下最热门的旅游形式，它可以自主设计路线，自由控制旅行时间，少了跟团游、自由行的各种受限，可以更多地享受沿路的风景，因此成为越来越多的家庭、集体出游的首选。

除了游览一些成熟景区，越来越多的人喜欢探索新地域、寻找新刺激、追求更高的感官享受。因此既安全舒适，还拥有超强越野能力的SUV、越野车已经逐渐成为自驾游人群的首选。想要来一次愉快的自驾游体验，选择一款合适的车就成为了关键。

今天就为大家分析两款车型，希望给您的选择带来帮助：哈弗H9和途达，它们有着相同的车型级别、相近的车身尺寸和售价，底盘结构也都是非承载式车身搭载四驱系统。

设计对比，两者各有风格

整体车身：哈弗H9的车身尺寸与很多的大尺寸SUV一样，选择了硬朗的线条，车身的轮廓比较接近一个方形，整车前脸看上去非常的舒展大气。新款前脸的多幅式进气格栅相比旧款车型在条幅的数量上有所增加，尺寸也更大。同时前保险杠两侧雾灯处的线条也经过重新设计，取消了此前的镀铬饰条，整车的视觉效果更为饱满。

途达采用了日产家族式的设计风格，被赋予了日产最新的V-Motion家族设计语言。车身的肌肉感也很强，不过习惯了V-Motion在“小车”上的观感，第一次看到V-Motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点突兀，需要时间适应。

内饰：哈弗H9并没有放弃对内饰豪华感的追求，规整的内饰同时还有木纹饰板的装饰，大大的提升了档次感，彰显旗舰的身份。此外，新车中控区域换装了全新的电子档杆，周围按键布局在老款车型基础上进行优化，操作起来更加得心应手。

途达内饰的设计更偏向于日常的实用性，功能区划分明了简洁，不过大部分覆盖件的材质为硬塑料，豪华感上输哈弗H9一个档次。

配置对比，谁的功能更优异？

换挡拨片可以说是现阶段消费者最喜爱的配置之一，哈弗H9中高配车型皆有配备，而途达全系车型都没有配备。

选取两款车的顶配车型（途达 2018款 2.5L XV 自动四驱旗舰版24.58万和哈弗H9 2017款 2.0T自动尊享型26.38万），虽然哈弗H9要比途达贵上一些，但是从配置上来看哈弗H9比途达多了多片离合器、自动驻车、陡坡缓将、全景天窗、自适应巡航、电动座椅记忆、后排独立空调、随动转向大灯、全车一键升降、发动机启停等涵盖了安全、舒适、科技的一系列配置。

动力对比，谁更强劲？

单从数据对比中我们发现，在动力方面，哈弗H9的动力比途达强劲不少。而在变速器方面，哈弗H9的变速器比途达变速器先进，且换挡更加平顺，不过途达7AT也算够用。

一个是自主品牌的越野标杆，一个是合资品牌的越野新生。两者到底谁更强呢？接下来我们将在不同路况的试驾测试中寻找答案。

首先来看看，同为非承载式车身的两者谁更硬？

这两款车都是非承载式车身，后悬架也是能承受很大扭力的多连杆整体桥式非独立悬架，这点已经可以归为入门级硬派越野SUV行列。在驱动方式方面，哈弗H9全系采用了智能适时四驱并配备了伊顿后桥电子限滑差速锁（除舒适版外）和多片离合器式中差，而途达则只有次顶配和顶配车型采用了分时四驱和后桥机械差速锁。

第一项非铺装路面测试，颠簸的小坑洼难不倒哈弗H9，均衡的输出扭矩让车身更平稳，行驶过程中四个轮子抓地力良好。

非铺装路面的测试同样难不倒途达，不过行驶过程中会出现稍许打滑现象，这点的表现不如哈弗H9。

第二项草地加泥地测试，拥有博格华纳双速T0D智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁的哈弗H9，虽然在草地加泥地的行驶过程中会有部分车轮离地，不过轮间限滑功能和后桥差速锁可以迅速介入，将空转一方的车轮锁死并将动力传递给抓地车轮，这样就可以轻松脱困。非承载式车身的H9重心比较高，在越野的过程中可能会感觉到一些失重，有人就偏爱这一刹那的刺激，只有这样才能体会到越野的真正乐趣。机械液压助力也在此时发挥了作用，确保了车辆在通过起伏较大的坑洼路面时不会出现方向盘突然“打手”的情况。

途达凭借着225mm的离地间距，后桥可以轻松扭转应对，让整体车身不会有很大的摆动，加上后差速锁，这项挑战对途达来说也是轻而易举。虽然途达可以顺利通过这项挑战，但是在挑战过程中摇晃得厉害，并且途达轴距的长度会影响通过性，好在悬挂支撑很到位，四轮都尽可能地贴合路面。

第三项涉水测试，水深约300mm的水路对哈弗H9来说也是小菜一碟，其最小离地间隙206mm，涉水深度为700mm，约轮胎上沿离地的距离，只要水不没过轮胎，依靠2.0T高功率发动机输出的强大扭矩，控制好油门踏板，哈弗H9就可以稳稳通过。

途达官方给出的涉水深度为800mm，理论上来说它的涉水能力丝毫不输给哈弗H9，不过途达却被鼓刹制动拖了后腿，因为鼓刹的排水性差，沾了水就相当于有了润滑的作用，影响制动效果。实际过程中也是如此，频繁制动造成的热衰减让驾驶者在涉水时有些力不从心。涉水后途达车轮很容易陷入泥地，也会高速空转几秒才能脱离，这是因为轮胎的花纹颗粒不够大，与地面的摩擦力不足所致，好在依靠四驱系统也能顺利完成脱困。

第四项爬坡测试，哈弗H9在通过最大坡度为30度斜坡的时候，挂上低速四驱模式，选择四驱锁止，爬坡时扭矩放大，只需要稳住油门握紧方向盘就可以顺利爬坡。在陡坡缓降的帮助下，下坡更轻松。

坡道对途达来说也不是什么难事，只是它的低扭没有哈弗H9大，上坡时给人一种力不从心的感觉，需用力踩油门才能稳步上升。

从以上几种越野能力测试来看，哈弗H9要优于途达，并且H9装载了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中来回切换，针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时，哈弗H9还具备低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍。

总结：通过对哈弗H9和途达的各项对比，从某种程度来说，这两款车的性价比都很高，两款车的不同之处也无法用准确的标准来衡量，最终还是根据广大消费者的不同需求来进行选择。值得一提的是，哈弗H9还有更省油扭矩更大的柴油2.0T发动机车型，配置方面也有七座车可选，在越野性能方面，哈弗H9的整体优势明显，自上市以来受到众多越野玩家以及注重实用性车友的追捧，更难能可贵的是，哈弗H9不但是硬派SUV，还是一款可以舒适越野的硬派SUV。作为自主品牌首款全地形SUV，可以说哈弗H9创造了中国SUV市场新的里程碑。