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广汽澄清：“8分钟超快充”和“1000公里长续航"是两种电池

广汽澄清：“8分钟超快充”和“1000公里长续航"是两种电池

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来源：新车网
时间：2021-01-20

2020年1月15日，广汽发布其电池新能源技术的宣传图，图中重点突出" “8分钟可充满80%”和“续航1000公里”的宣传文字。16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”广汽的文宣被视为这一批评的目标，汽车和社会媒体都广泛报导了欧阳明高的这一观点。在今天早些时候，广汽集团昨日发出公告回应电池技术争议：“8分钟快充”和“1000公里续航”是两种不同技术。

近一周内，似乎关于蔚来发布的固态电池、上汽智己汽车发布的掺硅补锂技术电池，以及广汽发布的石墨烯电池等，续航超1000公里的理念迅速成为业内关注的方向，甚至一度带动国内关于这些概念的股票纷纷上涨。1月15日，广汽埃安通过官方渠道发布了一张海报，内容显示，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000km，并即将量产搭载。当时公众的关注点都集中在“8分钟可充满80%","续航1000公里"的热点上，并没有太多人关注到小字部分，广汽当时也没有做出解释，当日广汽集团A股拉至涨停，广汽集团港股当日收盘涨幅达到19.49%。

让人意外的是，在1月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高则直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

对于欧阳明高的说法，也让外界觉得这一“矛头”是指向广汽埃安的。从广汽埃安发布的宣传图上几大卖点可以看出：“8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”、“史上最严苛安全测试-电池枪击实验”，正是欧阳明高所提到的“超级快充+超长续航+超级完全”。

1月17日，广汽埃安公司总经理古惠南直面“石墨烯基电池和1000km续航电动车”的争议，其表示，大家忽略了欧阳明高提到的是，要同时满足超级快充+超长续航+超级完全还有便宜是不可能的，大家忘了那个便宜。

同时，古惠南还表示：“今年1000km（的电动汽车）肯定要出来，快充也肯定要出，1000km的电动车在理论上是可以实现的，但要解决充电桩的问题。如果是过去的技术，就算有了充电桩，电池也受不了。所以不要把推广的东西代替技术不行,这会显得无知”。

1月18日，广汽集团发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。两者均已按计划进入实车测试阶段，预计于年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。

从今天的声明以及这一段发言来说，1000公里续航和石墨烯快充在今年肯定会出来，但充电桩的支持以及在实际应用上，暂时没有给出答案。这则公告与此前中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会的言论不谋而合。对此，也遭到不少网友议论，包括有车评人发表了评论认为，此次广汽埃安对待事件的处理不够严谨和务实，甚至有些偷换概念。

市场对公告给出的反应，广汽集团股价应声开市急跌，A股报收11.96，跌9.39%，港股报收8.18港元，跌5.10%,两者都几乎回到电池图发布前的水平。

针对1000公里续航理念，威马汽车创始人沈晖也表示，如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，最终充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也没有意义了”。同时，在沈晖看来，1000公里电池实现并不能形成非常大的技术壁垒，只有把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义。

此次关于广汽的宣传图存在一定的误导性，所以广汽方面才需要在引起争议之后特地的发布公告说明。目前国内新能源汽车发展依旧处于平稳发展的趋势，要想突破当前新能源汽车的短板仍有一定压力，在此环境下，车企更应该合理推崇新能源汽车技术，给予消费者足够的信心，才能实现国内新能源汽车领域的健康和稳定的发展。