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估值飙升至3800亿十年特斯拉凭什么干掉百年车企？

估值飙升至3800亿十年特斯拉凭什么干掉百年车企？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-08-29

挥之不散的疫情“幽灵”，最终还是把萎靡已久的全球经济彻底拖入下行的“凛冬”。

在大多数人生死未卜的时刻，特斯拉却用一辆Model 3横扫车圈，股价更是一路看涨，火速突破2000美元大关，市值飙升至3800亿美元，超越众多百年车企成为汽车行业当之无愧的市值“巨无霸”。

从上市到美股封神，特斯拉只用了10年的时间。那么，特斯拉超高估值的背后逻辑究竟是什么？

“疯子马斯克”的企业家品格

不少投资者坦言，一如当年乔布斯为苹果注入灵魂，如今特斯拉的辉煌，同样离不开核心人物马斯克，他的传奇经历与独特的企业家品格都为特斯拉品牌提供了强有力的背书。

在眼球经济时代，当大多车企依然沉浸于老路数，在传统营销渠道上大把砸钱的时候，马斯克几乎仅凭一张嘴，就在各大社交平台上为自己量身打造了一个“疯言疯语”、“敢想敢为”的人设，一言一行都自带流量，在此起彼伏的嘘声与掌声中，不动声色地为特斯拉品牌注入科技、智能等高大上的基因。

有人戏称：特斯拉的核心竞争力就是马斯克会吹牛皮，会画大饼。

但令人错愕的是，马斯克那些天马行空的“远大理想”并不是单纯耍嘴皮子过嘴瘾——从在线支付到人工智能，从SpaceX太空旅行计划到“1 小时抵达地球任何一个地方”的超高速交通系统，从猎鹰火箭到自动驾驶，马斯克用近乎疯狂的执行力，将一个又一个吹出的牛皮变成了现实。

而这些看似与汽车行业毫不相干的跨界创业，同样为特斯拉披上了“科幻酷炫”的外衣。

马斯克也的确有意让大众在特斯拉与这些上天入地的项目之间建立起联系，例如用“重型猎鹰9号”运载火箭将一辆特斯拉跑车送上太空。

这就是特斯拉与国内普通车企的区别，其定位首先是一家科技公司，其次才是造车企业。马斯克其实是在用互联网时代新兴企业的运营思维，不断为品牌加码，从而一步步赢得用户，换取投资，最终对固守传统思维的新老车企形成降维打击。

Model 3：车圈的iPhone 4

为攻取人心，品牌、人设打造固然重要，但要打动华尔街，仅用一张张画出来的“大饼”是远远不够的。

毫不夸张地讲，在全球电动汽车江湖，特斯拉自始至终都是绝对的定义者和领跑者。

故事回到最初的起点。当所有的车企都隐约感受到了燃油车气数将尽，智能电动车才是未来的大势所在，并且开始漫无目的地“盲人摸象”时，特斯拉率先携Model S冲到世人面前，大声告诉所有人，这才是真正的电动车：不是燃油车的翻版与改版，而是智能彻底赋能后的科技感爆棚、产品力爆炸，每一根线条都闪耀着未来感的全新出行工具。

这一切不禁让人联想起苹果当年的发家史，横空出世的Model S就像当年的第一代 iPhone，用超前的产品理念定义了下一代汽车，如今的Model 3则像十年前的iPhone 4，让智能电动车真正“驶入寻常百姓家”，在真正意义上广泛地开启了智能驾驶的新纪元。

从此，无论是树大根深的老牌车企，还是朝气蓬勃的造车新势力，几乎都无一例外地承袭了特斯拉的智能电动汽车理念，生产的产品也都是在 Model S的基础上，进行不同程度的修补、完善、加强和迭代。

时至今日，Model 3已发布 3 年之久，可放眼全球，仍然没有一家车企能够生产出在量上与之完全匹敌的竞品，这就造成特斯拉“会当凌绝顶”的品牌形象、行业地位不断被固化，从而进一步引起消费者的竞相追逐，最终的结果就是特斯拉销量继续攀升，让后来者更加难以超越。

特拉斯的核“芯”“软”实力

可即便是以绝对的优势领先，疯狂的马斯克还是没有停下自我革新的脚步，而是在自动驾驶芯片、电池管理BMS系统、整车电子架构等方面持续发力，企图从底层掌握软硬件标准的绝对话语权，彻底颠覆汽车产业的竞争格局。

8月17日，外媒报道，特斯拉正与博通联合研发新款 HW 4.0 自动驾驶芯片，巨头台积电（TSMC）负责芯片量产，且该芯片将采用台积电7nm制程技术，并使用该公司最新的InFO_SoW封装技术，无需基板及PCB板，就可将计算芯片与散热模块封装在一起，该芯片最快将于明年第四季度实现大规模量产。

有消息称，该芯片由博通以特殊应用积体电路（ASIC）的形式制成，主要在先进驾驶辅助系统、电动车动力传动、车载娱乐系统及电动车电子零件等面向发挥作用，将显著提升自动驾驶所需的运算效能。

这一消息引发业内轰动，因为这种被称为“中央处理器”的芯片4.0一旦正式量产，就意味着汽车再次被重新定义，变成彻头彻尾的“移动巨型计算机”。

在此之前，特斯拉自动驾驶芯片已迭代了三次。

2016 年之前的 HW 1.0 时代，自动驾驶芯片的核心是Mobileye EyeQ3；2016-2019 年，则进入到了 HW 2.0 时代，Drive PX 2 成了这套系统的核心；同年，特斯拉开始组建芯片架构自主研发团队，马斯克特地请来了传奇芯片设计师 Jim Keller 担纲团队领军人物，并于去年成功推出自研 FSD 芯片，带领公司进入 HW 3.0 时代。

自研FSD芯片拥有极强大的算力，主板采用完整的双系统冗余，保证某功能区出现问题时，依然可正常工作；采用双芯片，来提升图像处理的安全性和稳定性，图像处理器SIP达到最快的消费级视频传输DP1.4标准；用于存放处理图像数据的SRAM容量达到2TB/S，远超过竞品芯片，可以说，FSD已经基本满足了自动驾驶的需要。

但马斯克放话，“HW 4.0的性能比 FSD 还要强大 3 倍。”果真如此，汽车彻底数字化将不再是纸上谈兵。

特斯拉的EEA电子电器架构在业内更是遥遥领先。

据了解，传统车企的各个ECU往往独立运行，且有着不同的嵌入式软件和底层逻辑，所以整车厂几乎没有权限也没有能力维护和更新ECU。并且当整车企业以OTA方式进行软件更新时会受到限制，所以目前只能对娱乐信息系统等进行更新。

与传统车企不同，特斯拉整个EEA架构仅包括3大模块：CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)。中央计算模块运行Linux OS，整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大域，同时负责外部连接和车内通信系统域功能；左车身和右车身控制模块负责剩余的车身、便利系统、安全系统和部分动力系统的控制，为软件OTA提供充分便捷，离软件定义汽车又近一步。

也就是说，在逐步实现软硬件自主可控后，特斯拉将有望打造出汽车界的App Store，支持开发人员基于平台发布第三方应用，从而成功构建全球最大的汽车软件生态。

底层颠覆的关键：独立把握硬件的命门

动力电池作为电动汽车的核心设备，马斯克当然不会只满足于对外采购，甘心把命门交到别人手里。

因此电池也一直是特斯拉主攻的方向之一，一年一度的“电池日”就专门用来发布各项电池“黑科技”。

今年的电池日即将启幕。本周一，马斯克专门在推特发文进行预热，称特斯拉有望在3到4年内批量生产寿命更长、能量密度提高50%的400Wh/kg电池。这种电池拥有高循环寿命，比目前Model 3所用的松下“2170”电池的能量密度提高了近50%。

另外，有消息称特斯拉还将于“电池日”当天正式推出“百万英里”电池。

如果这一技术能够成功落地，特斯拉电动车的全生命周期续航里程有望达到100万英里（约等于161万公里），这相当于将特斯拉现款车型电池的使用寿命提升3倍，同时成本降低到100美元/KWh以下，达到能与燃油车媲美的水平，从而大幅提升特斯拉二手车的保值率。

除了电池，特斯拉自主研制的电池管理BMS系统同样为人称道。

该系统采用主从架构设计，主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测，并上报BMU。

据悉，特斯拉的 BMS 系统可对超过7000节单体电池实现有效管理，使电池的可靠性与安全性大大提升；并且能够依靠核心芯片技术，对电池单体的荷电状态进行更精准的估测；使用不导热材料和嵌入温度计，降低NCA电池的相对易燃性；其先进的热管理系统方案，提高了各单体散热性和单体电池间温度一致性。确保在任何天气条件下，温差都控制在2°C以内。

除了核心设备组件，马斯克还动起了汽车制造的脑筋，并且提出了一个大多数人想都不敢想的“神操作”——汽车整车铸造。

为此，马斯克先是请来了苹果公司的合金专家Clarles Kuehmann，开发了一种全新的压铸铝合金材料，并申请了相关专利。之后又花重金引进了一款来自于意大利IDRA集团、代号为OL6100 CS的基础压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台Model Y）。利用这一史上最大的汽车压铸设备，可将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。

据了解，特斯拉位于上海的超级工厂预留了一个专门的铸造车间，这引发人们猜想，这是否意味着国产特斯拉尤其是即将量产的Model Y将会采用这种铸造工艺。

马斯克的生存方法论

从自动驾驶芯片、EEA电子电器架构到电池管理BMS系统，再到超高能量密度电池、整车铸造……“疯子”马斯克几乎是一路包抄，企图为智能电动车进行全方位的定义。

在疯狂的背后，驱动马斯克的正是其一直奉为人生信条的“第一性原理”。

用马斯克自己的话来说，所谓的“第一性原理”就是“将事情缩减至其根本实质……你必须能够把那些问题‘煮沸’才能从里面找出那些最基本的东西。”

实践起来，就是运用最基础的知识对产品进行审视，然后从技术、工艺、成本、销售渠道等各个方面进行彻底颠覆，不人云亦云，也绝不跟在他人背后做小修小补。

曾经的乔布斯，如今的马斯克，皆是如此。

对于口口声声要干掉特斯拉的国内车企来说，这也恰恰是悖论产生的地方——始终在由别人制定规则并随时改变方向的赛道上奔跑，还妄想超越，几乎就是天方夜谭。

但就像失去乔布斯灵魂的苹果，最终被华为赶超，电动车圈的“华为”此刻也许正在某个不为人知的角落悄悄酝酿。

只不过这次“华为”们沉寂的时间将会更长，因为才过完 49 岁生日的马斯克现在正如日中天，刚刚超越股神巴菲特、法国奢侈品大亨，成功跻身全球第五大富豪。