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蔚来宣布车电分离降购车门槛成效有待观察

蔚来宣布车电分离降购车门槛成效有待观察

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来源：新车网
时间：2020-08-22

提起纯电动汽车，特别是造车新势力的纯电产品，很多消费者不免眉头一紧。尽管电动化和智能化势必成为未来的发展趋势，但是由于价格昂贵、续航焦虑、保值率过低等一系列问题成为消费者购买新能源汽车的顾虑。为了消除消费者的购车顾虑，车企也是不遗余力推出各种策略。

8月20日，蔚来汽车发布电池租用服务BaaS（Battery as a Services），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的三种模式。据官方介绍，选择BaaS模式购买蔚来的用户，在购车时不需要购买电池包，可以根据自己的实际需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，享受换电服务和电池灵活升级服务。

以售价34.36万元的ES6为例，选用BaaS购车价为27.36万元，车辆售价降低了7万元左右。蔚来表示，BaaS模式将解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

不过，有网友却不看好蔚来的BaaS电池服务，被指变现加价。有网友表示“蔚来降7万，一个月租金980，5.8年后交满7万租金，（充电自己冲，自己付电费）但电池不是你的，还得继续租，比直接买车还贵”，还有网友认为“这么买是车价变低了，但是使用成本上去了啊。本来电车之于油车的一个优势是电费便宜，现在使用成本差不多比油车高但还得操心充电长途的问题这不有点扯淡么，电池租用到七万后不再付费也行。每月固定1k+的使用成本+充电难的问题得不到解决，我是不看好这个BaaS服务。”

另外，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来（安徽）控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产有限公司已于18日注册成立。该公司作为电池资产的持有方，是推动BaaS发展的必要基础，也是推动“车电分离”模式创新的重要一环。

除了蔚来汽车外，另一家造车企业也在谋划“车电分离”模式。据媒体报道，哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的多家电池厂商开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

所谓车电分离模式，即指消费者在购买电动车时，电池部分的成本不用用户承担，只需支付单车不包含电池的费用即可。动力电池采用从电池银行租赁的方式获得，租金采取按揭方式支付。不过哪吒汽车的“车电分离”模式与蔚来汽车的换电有所不同，具体还需等官方公布。

价格昂贵是阻碍电动车发展的主要难题，其中电池的成本最为关键。此前有媒体引用机构数据进行推算：一台10万元的纯电汽车，电池成本高达4.4万元，动力电池成本约占纯电动汽车成本的四成以上。从车企推行的电池服务来看，确实能够降低消费者的购车门槛，消费者也不用担心电池老化衰减等问题，但是这种模式的推广还存在一定的压力，毕竟消费者会考虑后续的车辆折价后依然在正常的支付租金这一问题。

据乘联会数据，7月蔚来汽车销量增长322.1%至3533辆，1-7月累计销量增长111.3%至17702辆；合众汽车7月销量增长25.9%至1016辆，2020年累计销量增长15.2%至6018辆。