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别人都亏本卖，威马却一心要赚钱？网友：想盈利就别造车

别人都亏本卖，威马却一心要赚钱？网友：想盈利就别造车

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-29

　　这几天，全中国的汽车媒体都聚焦在了广州车展上。作为国内极具影响力的车展之一，车企们更是使出各种大招，花样百出。

　　或许是人逢喜事精神爽，造车新势力中的威马董事长沈晖在接受一记者访问时表示："威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。"此言一出，就遭到不少网友的嘲讽，不少网友发出了"想盈利就别造车"的声音。但回归到造车新势力上，想要盈利就真的那么难吗?

　　造车新势力难盈利?

　　都说造车新势力"不烧油，烧钱"，这话一点不假。以蔚来汽车为例，自2014年成立到现在为止一直处于亏损状态，甚至在2016、2017、2018三年期间亏损金额高达172亿人民币。在蔚来公布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏损26.24亿人民币。也就是说三年来蔚来已经亏掉大约200个亿。作为如今造车新势力的佼佼者，连蔚来都如此了，其他车企可想而知。

　　的确，对于造车新势力而言，想要盈利真的很难。看看造车新势力需要做的工作便明白了，在前期，造车新势力一般要做的就是提升自身的品牌影响力和知名度，而这个过程就需要花费大量的资金去做宣传。同时，还需要投资建厂、申请资质，并且需要投入大量资金进行研发，这些在前期都是投入，并没有任何产出，想不亏损，几乎不可能。

　　除了在前期的投入之外，造出来的车如何才能得到消费者的喜爱，也是一件不容易的事。比如说特斯拉，旗下的车就时不时会面临产能不足的困境。产能爬坡慢，销量一时半会儿也很难起来。而面对如今的新能源市场，连续几个月的销量下滑更是大家面临的大难题。

　　最要命的是，对于造车新势力而言，最初几年，基盘客户很少，基本都在培育期，想要有很丰厚的售后收益，难度也很大。而若是融资的资金链一断，那造车新势力就更别谈生存了。

　　造车难，并不只是说说而已

　　但大家都知道，造车不仅烧钱，其背后的工作更是严苛。以传统车企来说，它们在产品研发周期上都有着相当严格的规律可循，全正向开发的车型更新换代的节奏一般都是五年左右一个大改款，两年左右一次小改款。

　　而更重要的是，一款新车在上市前，都要经历耐久性试验、密封性试验、NVH试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等等几个大类的上千项的测试，路试的总里程也普遍要达到几百万公里。而作为"外来人"的造车新势力，在之前没有造车的经验的下想要令人信任，其实是很难的，毕竟谁也不愿意成为"小白鼠"。比如说本文的主人公威马，也出现了不少令人头疼的问题，自燃、迟迟难交车等现象也是存在的。而在最近，威马推出的"柴油加油"电动车更是一下子成为了车圈的笑柄，如此运作下来，造车新势力的信用值还能剩多少呢?