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就算大众ID.3再厉害在中国也不好掀起风浪

就算大众ID.3再厉害在中国也不好掀起风浪

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-20

　　上汽大众的MEB工厂投产速度之快，让很多汽车行业内的从业人士都表示惊叹。2018年10月开始建设，12个月后的2019年10月，这座全新工厂就已经下线了自己的相关车型。上汽大众的MEB工厂，是大众集团在全球范围内，首个专为MEB平台车型生产打造的全新工厂，项目总投入170亿元，规划年产能达到30万辆，并且将于2020年10月正式投产。

　　以上的一系列信息，你能看到上汽大众在大众体系内的地位之高，更能看出大众对于中国新能源汽车市场显然有着和在燃油车市场一样的野心。

　　ID.3 是否强大现阶段并不重要

　　提到大众专门的新能源汽车模块化制造平台-MEB，首先让很多人想到的车型就是大众ID.3。续航550公里，拥有智能网联系统，拥有OTA升级能力以及一定的智能驾驶辅助系统技术。

　　因为大众在ID.3诞生之初就已经向全世界表示过，大众将去追赶和挑战特斯拉的相关车型，众多媒体在大众ID.3正式发布时，就将一系列信息与特斯拉Model 3进行对比。

　　车身长度4261mm，轴距2765mm，车宽1809mm，车高1552mm，有相应的自适应巡航功能，动力电池分为三种续航里程也分为三种，分别是330公里、420公里、550公里，这是目前ID.3的显著特点。

　　而这样的数据，放在特斯拉Model 3面前，并不值一提。

　　Model 3的进口版本已经做到了590-595公里的续航表现，成本控制的也不错，最终进口版本的价格压在了50万元左右。而从真正的技术优势层面，特斯拉要比大众快太多，特斯拉是世界上首个自研车载芯片并应用的厂商，它的一切底层构架和功能构架，从Model S发展至今，已经在样本积累和错误率上都拥有了优势。反观大众，在今年才提出组建VWOS的想法，从智能化系统方面，软件底层大众追特斯拉就需要不少时间。

　　大众ID.3在中国强不强目前看意义不大