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一晚亏9.9万，买特斯拉比买股票更惊险，车主：能退税吗？

　　作为电动车界的霸主，特斯拉无时无刻都能与热点挂钩，一举一动都处于舆论的风口之中，近几日，马斯克是非常忙的，刚和马云在上海“互怼”完后，不久后就传出马斯克和交通运输部部长李小鹏会面的消息。

　　8月30日，工信部发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批），特斯拉全系车型上榜，也就是说，特斯拉在中国终于可以享受与国产电动车同样的待遇，免除购置税了，特斯拉方面宣称，购置税减免后车主买车最高可节省9.9万元。

　　这本来是一个政策利好的消息，但作为特斯拉老车主可不淡定了，新车主最高可节省9.9万元，那意味着老车主最高可损失9.9万元，尤其是那些刚买新车刚交完税的特斯拉车主，心里是异常激动的，更是在特斯拉官方微博上开撕，要求退税。

　　受汇率等国际因素影响，特斯拉售价在一年多的时间里是呈现出“过山车”式的变化，自2018年以来到今年7月为止，特斯拉中国总共进行了7次官方调价，包括4次全系降价、2次全系涨价，1次有涨有降，作为特斯拉的车主，对于这趟“过山车”是非常无奈的。

　　老车主日亏9.9万

　　对于特斯拉突如其来的免购置税政策，意向车主固然乐开了花，但特斯拉车主就惨了，尤其是刚刚购车的更是表现得气愤不已，其中一位车主在微博上表示，在8月中旬购买了Model 3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，并在8月30日交了3.8万元的购置税。

　　但在当日下午，特斯拉的免购置税政策就出台了，一日不到的时间，就亏了3.8万元，这换谁也不愿意去接受，特斯拉的官方微博也被老车主所包围，纷纷在评论区要求退税，对于购买了Model X的车主，亏损幅度更是接近10万元。

　　所以，此前购买特斯拉的车主们要求相关部门办理退税，并向工信部与税务总局递交了特斯拉车主的联名信，亦有车主爆料，称特斯拉在政策的发布上有涉嫌隐瞒消费者的行为，对于免除购置税一事，特斯拉应该是早已知情，惹得众多消费者不满。

　　这不禁令人联想起小鹏G3的换代上市，对于自家车型的产品规划，小鹏汽车很明显是有所隐瞒的，为了把老款车型尽快清空库存保障自己的利益，只好让消费者委屈地“买单”了，那么特斯拉这一次免购置税的性质是一样的吗？

　　全系升价安抚老车主

　　其实，这已经不是特斯拉第一次在国内进行免征购置税目录申请，本来特斯拉车型价格就偏高，特斯拉方面自然也想尽快申请到免购置税建立自己的优势。乘联会秘书长崔东树曾解读说，是因为特斯拉的超充技术并不满足中国新能源汽车充电标准，所以才未能进入到免购置税目录中，如今，特斯拉已经接入新国标。

　　而且，这个税收是上缴给国家的，并不是进了特斯拉自己的口袋，免购置税目录是由工信部、税务总局等部委联合审核并统一发布，企业在申请后也只能通过最终发布的目录获知产品进入情况，特斯拉方面表示，不存在故意隐瞒的情况。

　　所以，老车主很大概率是不能享受到“退税”的政策，为了安抚老车主，在宣布免除购置税的同一天里，特斯拉将全系车型价格上调，平均涨幅超1万元，调价虽然是特斯拉的常规操作，但与免购置税的巨大优惠幅度相对比，安抚的效果是很差的。

　　毕竟，作为消费者来说，他们并不相信近期频繁现身于北京与上海的马斯克，期间会见了不少政、商两界的大人物，居然会不知道全系车型进入到免购置税目录中；另一方面，特斯拉即使获知消息，基于风险考虑也不会提前走漏风声，无法提前公开其申请豁免的信息。

　　周叔查询了车辆购置税退税管理规定，已缴纳车辆购置税的车辆，需要满足以下情形之一的，才准予纳税人申请退税：

　　1、车辆退回生产企业或者经销商的；

　　2、符合免税条件的设有固定装置的非运输车辆但已征税的；

　　3、其他依据法律法规规定应予退税的情形。

　　3条规定中特斯拉车型似乎都无一符合条件，即使是当年国家在全国范围内实施的购置税减半政策，也没有“退税”的这一说法，所以说，在特斯拉宣布免购置税政策前，那些已缴税的特斯拉车主“退税”的希望是很渺茫的。

　　自主电动车挨打

　　其实一直以来，特斯拉的售价就没有稳定过，早在今年3月份，特斯拉就因为大规模调价引起车主的不满而维权，从2018年到今年8月底共8次官方调价，主要还是受到汇率变动、关税调整等因素的影响，换作其他的车企也是无法左右的。

　　因此，特斯拉正加快上海超级工厂的建设，在国内工厂实现量产后，国产标准版Model 3售价可能会降至30万以下的区间，将以最快速度挤压国内中低端电动车市场并提升销量，国产化后售价也会趋于稳定。

　　此次特斯拉进入免购置税目录，已经发出了中国自主新能源车企将迎接最大竞争的信号，对于国内自主品牌电动车，如果不能拥有自己的核心实力并建立优势，不断向上发展，在明年将会面临更大的压力和挑战，跑得不够快就只能挨打的份。

　　尤其是国内的造车新势力，他们的产品定位和售价与Model 3有着较高的重合，本来销量就很一般未能达到预期，未来，还要面对品牌力超强且国产化的特斯拉，这将会加速造车新势力的洗牌，优胜劣汰净化国内新能源车的市场环境。

　　写在最后：除了中国市场，其实特斯拉在欧美国家的销售政策是比较稳定的，“调价”已经成为特斯拉的常规操作，特斯拉很多时候都把原因抛给了“国际因素”，关税和汇率也确实频繁波动，这些也都由中国消费者去承担，车主们也只好自我安慰了。

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