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278km续航的朗逸纯电为啥敢卖14.89万？我大概知道大众想干啥

278km续航的朗逸纯电为啥敢卖14.89万？我大概知道大众想干啥

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作者：
来源：新车网
时间：2019-09-02

　　随着中国电动车行业的持续增长，很多传统车企也在最近一段时间推出了一些纯电动车型，就连在中国市场燃油车占有率最高的大众也是如此，近期，一汽-大众宣布将很快推出高尔夫、宝来等车型的纯电动车型，而上汽大众则先走一步，之前几天上市了纯电动版本的朗逸，但是在这款车上，我们似乎看到了一些不一样的东西。

　　朗逸纯电搭载37.2kWh的电池组，综合续航里程为278km，问题就出在这个278km上，可以说，在新的补贴政策下，朗逸纯电的续航水平刚刚过了第一层级的补贴标准>250km，但是朗逸纯电的补贴后价格却高达14.89万元，这算是一个比较高的价格了，当然，我们也都知道，电动车的价格一般都会比同等级别的燃油车要贵一些，不过以278km的续航里程，卖15万的价格，怎么想都是有些贵的，那么大众推出这款车的意义到底在哪呢?

　　在我们看来，大众这个定价是有很大的水分可以被挤一挤的，谁来挤?当然是厂商授权经销商来挤，大众这两年在中国一个重要的营销手段就是，高定价高优惠，比如，之前上汽大众推出了Polo的全新车型Polo Plus，官方指导价高达9.99万元，大众都在惊呼，大众这是疯了吧，一辆小型两厢车，买紧凑型轿车的价，咋想的?但是现在再看这款车的报价，全国最低起步价已经到了6万多的样子，现在再看大众的套路，是不是玩得深?说白了，大众以高定价维持品牌的高端调性，但是以终端低价来走量，大众期望的反应就是消费者有这样的印象，大众的产品卖得贵，但是还销量好，那么大众的产品一定是品质口碑好，到店里一看，优惠这么大，果断出手了。

　　因此，在我们看来，朗逸纯电也很有可能是同样的套路，以现在的续航水平，就算实测续航和标称的278km一点不差，也算不上是优秀的水平，在这个价位水平，很多国产厂商的续航里程已经超过了这台车，所以我们预测，这款车后期的降价幅度会比较大!

　　另一方面，我们认为大众可能将目标市场瞄准了出行领域，以纯电朗逸的续航里程，对于家庭用车来说，实在是太鸡肋了，但是对于出行用车或者出租车之类的用途，278km的综合续航还是可以用一用的，毕竟大众的品质还是可以摆上台面的，大规模采购或者定制，或许是这款车未来走量的一个方式。

　　那么其实我们一直有一个疑问，未来一汽-大众推出的纯电高尔夫等车型续航里程是270km，那么基本可以确定这些车型用到的电池组都是同一个规格，但是问题在于，生产这样本质上没有多少竞争力的电动车到底有啥用?除了出行市场，在家用车市场的前景是可预见的差，这一点是基本确定的，那么推出这些车型的目的何在呢?

　　接下来是我们的猜想，随着时间的推移，国内的双积分政策正在发挥作用，对于大众品牌来说，目前的产品基本上移燃油车为主，那么不管怎样节能减排，都不可避免的要产生油耗积分;本身大众在国内的产销量就比较大，因此未来积攒的油耗积分体量会非常大，而生产和销售一些纯电动车型，则可以产生相应的新能源积分，这样一来，便可以中和一部分的油耗积分，大众在国内便可以更多的生产燃油车产品了，当然，再次说明，这只是我们的猜测，但是根据这些产品在续航上的一致性，这种可能性也不排除。