7月20晚，迎来了中国汽车行业久违的娱乐盛典。号称来自美国的、名不见经传的赛麟汽车，在北京鸟巢举行了盛大的演出。

　　总体来说，本次发布会更像是一场以美式品牌命名的推介会，发布会留给业界的印象只有邀请的表演嘉宾：英国著名动作电影明星杰森斯坦森，以及国内嘻哈界的流量明星吴亦凡，最后重磅发布的电动老年代步车令整场大秀颇有虎头蛇尾的意味。

　　目前，赛麟汽车在华合资项目名为江苏赛麟汽车科技有限公司(以下简称江苏赛麟)，法人代表则是有着“仰融前幕僚”标签的，来自美国的华人律师王晓麟，谁也未曾料到，新造车势力之一的赛麟会选择如此大手笔的首秀。

　　请来国际巨星助阵，最终主推的产品是一款电动老年代步车，以超跑自居的赛麟用“大炮打蚊子”的意图令人疑惑，依点资讯查阅资料发现，7月8日，江苏赛麟大股东之一的“南通嘉禾科技投资开发有限公司”，将江苏赛麟的工厂的空压、制冷、冲压、验车、涂装、焊装、总装、机器人、污水处理设备等几乎全套设备，抵押了12亿人民币。

　　新品刚刚发布，新工厂设备已经被抵押，王晓麟究竟要做什么呢?

　　01远道而来的美国同胞?

　　最近几年新造车势力的影响下，越来越多非汽车专业出身的创业者、投资者都跻身汽车行业当中，一方面令中国汽车行业百花齐放，另一方面也令原本就复杂多变的市场更是良莠不齐。

　　在这当中 ，来自美国的赛麟汽车可谓是一个独特的异类。

　　公开资料显示，赛麟品牌发展起步于1983年，是来自美国的改装小厂，产品和影响力都极为有限，虽然品牌没有像宝沃曾经那样灭绝多年，但是对于中国消费者来说，赛麟的知名度并不比如今多如牛毛的新造车势力大。

　　现任赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟，按照我们的刻板印象，会误以为这是赛麟汽车的创始人，实际上并不是，这位以律师身份发迹美国的董事长，曾与昔日汽车届风云人物，原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融合作造车。

　　资料显示双方曾在2007年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。然而，随着合作的深入，双方分歧和矛盾日益加深，仰融希望由王晓麟引来投资，令项目最终是美国成型后回中国发展，而彼时的王晓麟则希望由仰融投资项目，自己获得利润最大化。

　　最终，双方将对方开除出自己的公司，并进行了诉讼，最终的结果则是分道扬镳。

　　2009年，王晓麟收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA(GreenTech Automotive Corp.)。公开资料显示，至今GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的文件。

　　从历史资料来看，王晓麟进军汽车行业的目标是放在美国市场，只是术业有专攻，其熟悉的律师和金融领域，无法弥补制造业的门槛与经验不足。

　　于是，在2017年底，王晓麟突然以江苏赛麟董事长兼首席执行官的身份亮相，宣告赛麟汽车进军中国市场。

　　其凭借与仰融的恩怨史，也获得了一定的关注度，但是很快归于平静，赛麟汽车并没有成为新造车势力当中的第一阵营。

　　02大秀的目的是卖车?

　　这个情况直到7月20日的那场大秀后，赛麟汽车在宣传造势上，已经称得上中国新造车势力当中的头牌。

　　对于这次大秀，机构媒体定义为：在北京鸟巢举行的品牌盛典，旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟•迈客以及迈迈城市电动小跑相继亮相，标志着具有36年历史的赛麟品牌正式在华发布。

　　算上赛麟的历史，江苏赛麟确实有36年的造车经验，但是作为小众燃油超跑改装品牌的赛麟和作为生产老年代步电动车的江苏赛麟，两者之间能够有多少传承，这很难令人摸清头绪。

　　作为亲身观摩的这场大秀的小编来说，到目前为止，数百家新造车势力发布会无出其右，只是邀请的嘉宾名气大于品牌自身，现场多数观众都是去看明星的。

　　整场演出由北京奥运会开幕式仪式导演董学海及团队创编，气势恢宏、花费巨大，其现场logo据说是由26万个LED光点组成，参照2008年北京奥运会的五环的方式缓缓升到夜空。

　　赛麟品牌代言人、好莱坞著名影星杰森•斯坦森的出现和吴亦凡的表演都数次引爆了现场。

　　有资深业内人士对此表示，赛麟的秀很大，很美，但也很虚幻，对于一个以超跑标榜的企业而言，做如此规模的活动推广并不理智，“超跑的目标用户很狭窄、很小众，没有做大型推广活动的必要，因此，花费巨大的秀或许是建立在急于树立品牌高大上的迫切需求之上。”

　　03老年代步车迈迈是灵药?

　　根据王晓麟的履历来看，其并没有造车的经历和经验，与仰融的合作，其提供的只是融资和社会人脉关系网，虽然王晓麟履历十分出色，但是本质上来说，王晓麟仍然是一个汽车行业的门外汉。

　　赛麟汽车花费巨大，办了一场首秀，让消费者记住的只有杰森和吴亦凡，在朋友圈出现最多的也是这两位。

　　有现场观众对依点小编表示，发布的超跑动辄几百上千万，和普通消费者并没有多少关系，老年代步车则完全不会考虑，自己来参加发布会的目的还是看明星表演。

　　一时间成为业界人士朋友圈刷屏的消息，至于本主赛麟汽车，并没有多少人关注它究竟是怎么回事。因为，赛麟汽车的标榜和实际之间有着巨大的差异和鸿沟，业界并没有人认为赛麟汽车有发展下去的可能性。

　　赛麟的改装超跑在自己的那个圈子(超跑圈)也只是二三流的水准，虽然S7有一定的知名度，但是就像萨博93那样，是二十几年前的产品，并且后继无人，没有换代新品。

　　资源有限的赛麟只能在S7的基础上不断的改进，追求美式热爱的0-100的极限，其他综合方面，赛麟S7并没有太多的表现与价值。

　　唯一值得期待的是S1，自王晓麟2014年入主赛麟之后，这是赛麟从小众改装作坊，向大众高性能汽车品牌转变的开始。

　　S1或许是赛麟的调性与客观现实联系相对密切的产品，但是，回顾赛麟过去30余年发展， 其从未推出过面对大众消费市场的产品(20年前的过气S7一年销售量仅为个位数)，虽然S1下探到了百万级别，但是这个市场的对手各个强悍，并且背后都有大型汽车集团作为支撑，赛麟S1的技术储备和规模效应几乎为零。

　　从目前来看，老年代步车迈迈，或许是超级跑车品牌唯一的救命稻草了。

　　04新工厂设备全部抵押!

　　终于到了重点，江苏赛麟。

　　资料显示，2016年3月14日，“如皋市高新技术创业服务有限公司”更名为“江苏赛麟汽车投资有限公司”。同年6月12日，又再次更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”。

　　从名字的变更可以看出，王晓麟思路的转变。

　　有意思的是，直到2018年3月15日，江苏赛麟的法人代表、董事长才从名为“丛超”变更为“王晓麟”。

　　更有意思的则是，依点资讯查询相关资料发现，江苏赛麟后边一系列股东公司的控股股东有五家，分别为“南通嘉禾科技投资开发有限公司”，持股比例33.42%，是名义上大股东，其背后控股母公司南通嘉禾科技投资开发有限公司100%持有，南通嘉禾则被江苏皋开投资发展集团有限公司100%持有，江苏皋开则是如皋市人民政府100%持有，也就是说，名义上，江苏赛麟是国有控股的新造车势力企业。

　　事实上，江苏赛麟另外四家持股股东企业，三家由名为资富控股有限公司100%持有，一家来自威蒙工业集团100%持有。根据公开资料显示，资富控股是一家注册在英属维京群岛的壳公司，王晓麟担任董事长兼首席执行官;威蒙工业集团根据热心网友爆料，总部所在美国佛吉尼亚州一所三层建筑内的小型工程顾问公司，总裁兼首席执行官也是王晓麟。

　　2017 年赛麟宣布将在江苏如皋国产，随后宣布与 A 股上市公司八菱科技谋划重大资产重组。由于赛麟品牌涉及海外资产带来的不确定性，2018 年 5 月八菱科技宣布终止计划。今年初，赛麟又宣布将在春节后启动 Pre-IPO 融资，到目前为止，没有后续消息。

　　一方面大肆宣传投放，一方面积极需求融资上市，王晓麟的做法令人疑惑。

　　或许是大秀花费太大，江苏赛麟的控股股东南通嘉禾在7月8日，将江苏赛麟新建工厂的空压、制冷、冲压、验车、涂装、焊装、总装、机器人、污水处理设备等几乎全套设备，抵押了12亿人民币。

　　这是为了演出埋单，还是如皋市市政府止损的手段，相信很快就会有答案。