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零跑牵手华胜集团，能否借此领跑在于“踏实”

零跑牵手华胜集团，能否借此领跑在于“踏实”

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来源：新车网
时间：2019-07-25

　　零跑汽车自2017年初创立以来，就是造车新势力中较被关注的品牌，有安防巨头大华股份汽车团队一手创立的背景，让行业内外对其充满了好奇和期待。

　　不过，与传统车企造车不同的是，零跑汽车团队80%的人来自IT行业，他们善于将安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车上，似乎零跑汽车要成为“电子产品”。

　　零跑汽车没有生产资质的弊端，让其不得不找一家“代工厂”。可是，为零跑代工的长江EV也是一个新手，在生产新能源汽车方面也不算佼佼者。这就不免让人们为零跑捏了一把汗。联想到小鹏汽车找海马汽车代工迟迟不能交付，车主闹事后又暴露出销售策略问题；再联想到威马汽车尽管硬资产雄厚也懂得传统造车，但在量产初期，也因为生产细节问题而推迟交付，我们就不得不略显悲观地看待零跑汽车了。然而，事实也真的不太争气......

　　第一款量产车型S01出师不利

　　作为零跑品牌的第一款量产电动车，零跑S01的宣传战线拉的很长。零跑汽车创始人、董事长朱江明也没少用“PPT”来表达对S01的自信和对未来的展望，还在去年宣布零跑在两年内将布局5款车型。

　　不过，一般造车企业对于第一款车都格外重视，然而零跑S01“个性”外观难以让人拍手叫好，“别扭”二字再合适不过了。并且只有300km和380km两种续航版本，这也让对手轻易藐视。尽管零跑S01拥有双门轿跑风格，尽管它拥有面部识别等“高科技”，但购买电动车的消费者最关注的点，却仍没有做到最好。而前不久，零跑S01的媒体试驾活动假牌照事件，又在零跑的伤口上撒了一把盐。

　　除了产品本身以外，零跑S01的销量和交付也给零跑泼了一盆冷水。补贴后10.99万元-14.99万元的售价尽管不算离谱，但在今年2月21日，零跑的官方微信推送内容显示，预付款前3000名尚未满额，也就是说预售开启后接近4个月，零跑都没有消耗掉这3000台的配额，可见其真实销量有多少。记得朱江明曾说：“如零跑卖不到一万辆，也没有什么。这并不是一个大数目，集团内部可以消化几千台。盈利不是新造车企业当下的主要任务，首先需要先把规模做上来。”这样的回答听着无奈又心酸，不得不让人多送上一份真心的祝福。

　　今年6月，零跑汽车开始批量交付S01车型。但首批交付的对象为2018年6月13日参与领号活动的451名用户，以及2018年8月29日至2019年1月2日期间参与699元预订权益的用户。也就是说消费者足足等了一年。尽管零跑汽车以排产计划，全程分为预售、定金认购、订单锁定排产、生产/物流发送、提车上牌几个阶段进行规划，但长江EV的产能、质量的把控，以及未来更多车型的推出，能否实现较为合理的交付，真的疑惑重重。

　　与华胜集团互相取暖也未必“领跑”

　　按照零跑汽车创始人、董事长朱江明的PPT来看，零跑汽车是全球继特斯拉之后第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家，也可能是国内资本效率最高的新兴车企。

　　汽车行业领导对于自己品牌和产品的自信表达可以理解，零跑自主研发的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术以及“凌芯01”也确实算是成绩和底气。但这些似乎目前难以打动消费者，因为同是造车新势力的合众汽车、威马汽车、爱驰汽车等都不缺技术，不缺生产，不缺自信。况且，零跑汽车的交付以及营销模式也限制了其大步前行。

　　目前，零跑汽车主要营销模式以直营和城市独家合作伙伴为主，据官方介绍在2019年内，将有超过60家零跑汽车体验/服务中心投入运营，覆盖了全国20多个一线和新一线城市。从终端销售和服务店的布局来看，60家对于造车新势力来说并不算少，但是对于汽车销售渠道来说并不算多，并且集中于一线和新一线城市也限制了其销售的范围。

　　正是出于对销售以及服务问题的担忧，零跑汽车与总部位于广州的3S专修连锁经营平台建立了战略合作。目的是为了对现有模式进行补充，以便于零跑汽车加快布局售后服务网络，提高服务质量。不过，就算华胜集团在全国拥有200多家连锁店，并在汽修、汽配领域拥有不错的成绩，但这似乎还是难以和零跑超前的思想以及远大的愿景想匹配，年轻的造车新势力让汽修汽配连锁店来负责自己的销售和售后服务，怎么听着都别扭。

　　但在没有强大资金的支撑下，零跑如此之举并非不妥。可随着新能源补贴的退坡，以及像吉利的几何一样的新能源品牌的后来居上，造车新势力确实优势渺茫。因为传统车企的新能源产品拥有强大的研发、生产基础，并且在销售、售后服务方面都有很深的根基。

　　与此同时，传统车企更懂得造“车”。尽管造车新势力有着创意优势，但是很多都不懂得如何造车。新能源汽车虽然改变了用车习惯，但仍然要归为汽车一类。智能驾驶、科技配置等仅仅是用车简单化和便利化，但基础的底盘的调教、安全可靠以及主观、客观评价的验证等等更为重要，如果不知道空气悬挂为什么比普通悬挂贵出十几万，那或许只是造出了科技化配置的电动交通工具，但它不一定是优秀的汽车。这也就印证了为什么特斯拉轰动世界，但最初的Model S的做工以及车辆的调教让很多人吐槽，只是称之为“大玩具”而已。

　　对于造车新势力来说，我们应该有更多的支持和期待，但实际上，如今暴露出来的很多造车新势力的问题值得我们谨慎思考。都说心急吃不了热豆腐，快销时代确实需要干劲儿和创新，但“踏实”二字决不能忽略。在地基没有打牢的情况下，着急盖楼的后果可想而知。而大多数造车新势力暴露出的问题往往就是因为不够踏实。丰田联手宁德时代也好，零跑联手华胜集团也罢，企业之间的互利共赢无可厚非，不过，未来的路能不能走踏实了，才是消费者最为看中的。因为企业踏实、产品踏实，消费者兜里的钱才能花的踏实。