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不想退出中国市场，雷诺10亿入股江铃新能源，所为何来？

　　自从国家没有限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便陆陆续续出现很多中外合资新能源车企，如大众合资了江淮、宝马合资了长城，而此前传言的雷诺入股江铃新能源一事，也终于落实了。

　　7月17日，雷诺集团发布公告，宣布与江铃新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）正式成立合资公司，雷诺集团增资10亿元人民币，将拥有50%的股权成为其重要股东，也就是说，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

　　至此，雷诺在华已有四家合资车企，为了扎根中国，已经同东风汽车、华晨汽车、易捷特等企业建立合作关系，但由于在华销量不断下滑，雷诺此举就是希望将自己与江铃新能源绑在一起，希望借助电动车实现新的突破。

　　而近年来，自主品牌车企在传统燃油车市场的日子也不好过，市场份额不断缩减，而雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，自然是可以加强江铃新能源在电动车技术及智能网联领域的深度布局，加上雷诺的10亿元是“真金白银”，江铃是没有理由拒绝的。

　　难兄难弟报团取暖

　　汽车“新四化”的时代将至，使不少车企从竞争关系走向了合作关系，有像戴姆勒和宝马这种强强联手的，但雷诺和江铃新能源的合作很明显不属于前者。

　　2019年上半年，雷诺集团全球销量下降6.7%，维持了4.4%的全球市场份额，但自2018年以来，雷诺在中国市场的乘用车销量一路下滑，东风雷诺今年上半年累计销量仅为8901台，同比下滑75.97%，正是与东风合作的不愉快，才有可能把新能源汽车拿出来和江铃新能源探讨的机会。

　　相反，雷诺在新能源车市场却混得风生水起，眼下已经是欧洲排名第一的电动车品牌，占据了欧洲电动车销量的1/3，上半年电动车全球销量超过30,600辆取得42.9%的同比上升，如此优势在中国市场却没有推出电动车型，可以说得上是“英雄无用武之地”。

　　不仅雷诺的日子过得苦，江铃新能源自己的日子也不好过，其2018年新能源车销量虽然达到4.5万辆，但由于产品以低续航小型车为主，随着新能源补贴的退坡和门槛不断升高，已经出现销量疲软的情况，其主力车型E200今年上半年累计销量才12,666辆，同比下降77.9%。

　　可见，江铃新能源也急需雷诺在电动车技术方面的支持，使自家的电动车产品得到质的提升，双方的合作也进一步促进雷诺在中国新能源汽车市场的战略布局。

　　面临双重压力

　　“中国市场是世界第一汽车市场，是雷诺的重要市场，雷诺不会放弃”，雷诺高级副总裁、中国区主席福兰曾表示。

　　回顾雷诺在华发展历程并非一帆风顺，1994年初入中国，2000年退出再到2013年再度回来，一来一回间，雷诺错过了中国汽车市场发展的“黄金十年”，品牌影响力不如丰田、本田等，2016年才推出首款国产车型，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，并没有得到消费者的广泛认可，难以留下深刻的市场印象。

　　销量下降之际使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场，期盼着能实现弯道超车，毕竟对于传统燃油车表现平平的雷诺来说，不要说做到后来者居上，达到头部合资车企一半的水准都相当难了，选择新能源发展路线倒是不错的选择。

　　再者，随着油耗要求的日益严格以及2019年新能源积分比例10%考核的正式实施，雷诺在国内又面临着巨大的政策压力，2017年仅东风雷诺就产生了8200的负积分，2018年雷诺所有合资公司就产生了8.5万的燃料消耗量负积分，积分压力甚大。

　　但雷诺在国内目前是没有推出新能源车型，华晨雷诺的轻型新能源商用车最快也要2019年下半年才能量产，易捷特尚处于研发阶段，政策当前，入股现有就具备新能源汽车生产能力的车企无疑是最佳选择。

　　为什么是江铃新能源？

　　大众合资了江淮、戴姆勒入股了北汽新能源，中国新能源车企那么多，为何雷诺偏偏选择了江铃新能源呢？

　　首先，最至关重要的无疑是资质，江铃新能源于2015年组建完成，是国内为数不多的拥有双资质的车企之一，与江铃新能源合资后雷诺不用担心产品落地的问题。

　　其次，江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，还建立三电系统实验中心做技术支撑，未来还将拥有产能10万辆的昆明基地，足以满足雷诺未来在华的产品生产规划。

　　最后，江铃旗下品牌经销商多达600多家，江铃新能源提供456个售后服务站点，丰富的销售渠道也为雷诺省下了不少功夫，加上江铃新能源拥有不错的市场基础，雷诺才会信心满满的增资10亿促进双方的合资。

　　但江铃新能源并非没有缺点，除了易至EV3、E400外，其他产品续航里程都在250公里左右已经是淘汰边缘产品，整体产品布局偏向低端，但本土化布局江铃则有自己的成本优势，如果引进雷诺新能源车型和技术，双方优势互补打造的产品，也许会凭借较高的性价比获得不错的销量。

　　双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场，随着新能源汽车领域的持续开放，以及“双积分”政策的不断收紧，未来将有更多的中外车企展开新能源汽车领域的合资合作，市场竞争也会越来越激烈。

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