许家印出手！把电机塞进轮毂中，内燃机终结者来了

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  • 来源：新车网
  • 时间：2019-06-21

 

　　一丝尚存，造车不息。跟贾跃亭的FF折腾了许久，许家印到最后还是相互抛弃了对方，虽然FF未来没有指望，但财大气粗的许家印从不差钱。

　　英国时间5月30日，恒大与Protean(英国企业)签订收购协议，前者全资收购后者，这意味着许家印手捏大牌有底气进军新能源阵营。

　　Protean什么来头?这家企业诞生于11年前，过往时间共获得11项授权专利，总研发时长超过100万小时，拥有整套的电机、逆变、轮毂电机等技术，与戴姆勒、奔驰等顶级企业建立深度合作。以最拿得出手的轮毂电机为例，全新四代产品自重仅36Kg，却可以实现1250牛米的峰值扭矩，装机测试之后，急速可达225Km/h。

　　当然这不是最重磅的，其实几个月前，许家印全资收购了荷兰e-Traction公司，这家创立于1981年的企业拥有全球顶尖的轮毂电机，与恒大后来收购的Protean不同，e-Traction拥有更完善、更深度的轮毂电机技术。

　　常年对轮毂电机优化，使得电机结构稳定、合理，拥有出色的轮毂电机，也就有了造电动车的基础门槛，相比与此前与FF合作相比，很明显今天选择收购全球顶尖细分领域佼佼者，要更为明智些。

　　而e-Traction生产的轮毂电机，不仅仅做到了百万公里免维护，而且节电性能更为出色。

　　虽然说轮毂电机不是什么新鲜玩意，但对于许家印来说这已经是一个黑科技，从0到1打破壁垒的一个新突破，而号称有内燃机终结者的轮毂电机，此前就已经被誉为内燃机终结者。

　　说了这么多，轮毂电机到底是个什么玩意?顾名思义把电机塞到轮毂中，然后驱动单轮行驶。

　　最简单的就是生活中的独轮车、电动车，形式与今天我们聊得轮毂电机大抵相同，不同的是因为结构更复杂，装车要求更高，使得车载轮毂要求标准更高，不仅仅对寿命有要求，因为通行需求的高标准，续航里程以及节电性能也必要有保证。

　　门槛虽然低，但是做得好的并不多。

　　轮毂电机为啥被誉为内燃机终结者?

　　严格意义上来说如果在四个车轮各装备一个轮毂电机，每个轮毂电机独立工作，那么整车将会省去传统内燃的传动机构，而且效率更高，直接由电机驱动整车将会大大提升工作效率，再加上电机及时最大扭矩的特性，整车的加速能力也会更好。

　　大家聊得最多的比亚迪超跑，理论就是四个独立轮毂电机工作，以获得更强的加速性能。但因为技术壁垒以及实施的高难度，即便比亚迪也没有将四轮轮毂电机技术装备整车。

　　不过可想而知的是，如果轮毂电机+高速电机装备整车，电动车领域又是一场新的革新。

　　轮毂电机的研发比较困难，因为体积、效率、线圈缠绕等困难让电机无法更好的融入到轮毂中，尤其高速行车情况下的稳定性以及安全性都无法有效的保证。

　　不过许家印一出手就是两个轮毂电机企业，誓要造车的许家印，恐怕要切入的新能源企业，可不太一般。

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