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昔日“东方美人”红星汽车走至岔路口：频繁裁员车辆滞销

昔日“东方美人”红星汽车走至岔路口：频繁裁员车辆滞销

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来源：新车网
时间：2019-06-03

　　1960年始建于北京的“国产老牌”红星汽车，曾因旅行车被国际车界誉为“东方美人”名噪一时，如今却“四面楚歌”。

　　“红星汽车近两个月开始裁员，目前已经裁了近一半。” 近日，一位接近红星汽车的人士对《中国经营报》记者表示。记者注意到，5月8日，一位股民也在红星汽车母公司多氟多化工股份有限公司（以下简称“多氟多”）股吧里称：“今年以来，红星汽车已经连续两次裁员，本次裁员达30%。

　　记者就上述情况，采访了多氟多董事长李世江，他表示“并没那回事！”，对于红星汽车裁员达50%的说法，他表示裁员力度没那么大，公司一边招收优秀人才一边辞退不合格的员工，任何企业都会这么做。

　　被传销售公司只剩3个人？

　　河北红星汽车制造有限公司（原河北红星旅行车制造厂）位于邢台市会宁镇，始建于1960年，1966年生产出我国第一辆轻型旅行车，成为国内最早的旅行车制造厂家之一，红星旅行车曾代表中国参加巴黎汽车博览会，被世界汽车权威人士誉为“东方美人”。

　　资料显示，红星汽车的母公司多氟多1999年成立于河南焦作，致力于高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料生产和销售，作为六氟磷酸锂主要供应商，其核心技术在动力电池产业链上颇有声誉，也是我国无机氟化工行业第一家上市公司。

　　多氟多的发展向上之路是从上游原材料、中游锂电池到下游新能源汽车整车生产制造乃至衍生互联网服务。

　　2010年成立焦作新能源公司后，短短几年时间内，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。自2011年以来，多氟多的动力锂电池业务一直和知豆汽车协同发展，还于2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。

　　2015年9月，多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权，后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。通过收购红星汽车，多氟多具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力，并获得生产与销售资质。

　　2018年6月底，红星汽车品牌战略暨新车上市发布会在北京举行，发布了全新乘用车品牌“闪闪”，该品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”上市，补贴后售价为4.98万～6.38万元。

　　但距离品牌战略暨新车发布不到一年，就有消息称红星汽车开始大面积裁员。“现在销售公司只剩3个人了。”一位红星汽车前员工向记者表示。他认为裁员主要有两个原因，一是汽车卖不出去，二是其母公司多氟多经营红星汽车不善。

　　“红星汽车近两个月开始裁员，目前已经裁了近一半。当决定裁员的那一刻，多氟多就把外聘的红星汽车管理层都砍掉，而且绝大多数没有赔偿，它的套路是让员工主动签离职协议，不然就调离，比如说你是河北的，公司把你调到兰州去，你要不去就只能主动离职，而且是今天跟你发调任邮件，两三天你就得去。”另一名接近红星汽车的人士向记者透露。

　　红星汽车总经理陈世毅则向记者否定了上述前红星汽车员工的描述。一位红星汽车的现任销售人员也说：“红星裁员没别人那么严重。”

　　产品滞销

　　资料显示，红星汽车2018年1～11月份新能源汽车产销量均突破千辆，并与16家公司签订了3600多辆的销售订单。

　　记者致电全国乘联会秘书长崔东树，他表示：“2018年红星汽车的销量为1700辆，但具体是交付给企业还是私人用户不得而知”。

　　“实际上红星汽车的私人交付量为个位数。”上述离职员工向记者说，他表示，虽然红星闪闪X2在2018年6月30日上市了，但是因为产品质量问题，一直没有现车，直到11月份才开始有批量现车。且红星汽车本身品牌知名度就非常低，几乎没什么人知道，另外，产品力也不行，红星汽车现在处于滞销状态，“当初有人建议把一些智能网联、豪华配置都去掉，销往四五线城市，后来没有被采纳。”该人士补充道。

　　资料显示，在2018年红星汽车举办的品牌战略暨新车发布会上，红星汽车还与巴歌出行、小明出行、蜂鸟出行、京鱼出行、一度用车、大道用车6家分时租赁公司现场与红星汽车达成战略合作，成立“星行生态”。

　　针对红星汽车的“星行生态”，当时，某资深汽车媒体人曾现场表示，“造车新势力，就会玩自产自销的套路”。

　　针对上述情况，蜂鸟出行CEO刘国栋则表示，蜂鸟出行去年分批拿了一部分红星汽车，在一部分城市包括烟台和焦作用蜂鸟平台运营了一部分红星的车。“不过除了蜂鸟出行，当初与红星汽车组成‘星行生态’的6个分时租赁企业中，大道用车、巴歌出行、京鱼出行、一度用车已经停止运营，多氟多投资的小明出行也已经停止运营。”刘国栋补充道。

　　与此同时，有业内人士认为，红星汽车在营销战略定位上存在问题，该人士认为首先产品的市场定位错误，“红星汽车一开始定位一二线城市，但是就品牌力和产品力来说，在一二线基本上就没有活路，后来过了几个月以后才开始决定把渠道下沉到三四线城市”。

　　的确，在战略发布会上，红星汽车总经理陈士毅也表示，“新能源汽车销量大的基本上都是一二线城市，所以我们主要的销售区域会覆盖所有国内主流的一二线城市为主。而且闪闪X2是一个很时尚的车型，我相信在城市里面，大家也会很喜欢。”

　　目前，红星汽车只在河南、河北、山东有经销商。其次，有观点认为红星汽车销售渠道也定错了，一开始定的是直销模式，全程自己开体验店，不开放加盟。2017年5月份，李凌云在接受某网络媒体采访时也表示：“在渠道方面，多氟多也不会建立传统4S店。”

　　“但是大概执行了一两个月以后，就执行不下去了，然后就全搞授权经销商。到目前为止，红星汽车只有一家体验店，位于烟台开发区，经销店有10家左右。”上述红星汽车前员工说道。

　　红星汽车销售人员也向记者证实，他们现在只在河南、河北、山东有十几家经销商，因为现在红星这个单一品牌没法支撑一个4S店的正常运营，现在的渠道都是综合展厅，只要让人知道是红星汽车就行了。

　　行业观察人士表示，虽然多氟多绘制的蓝图很好，但作为造车新势力，红星汽车决策层确实缺少在整车制造、运营方面的经验，与此同时，因步伐较慢，导致错过了新能源汽车高补贴时期，而后又错过了分时租赁的蓝海时期。2018年，不管是新能源汽车还是共享汽车市场都已经变得非常理性，甚至是进入“寒冬”。

　　不过崔东树却认为，“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”。