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国产特斯拉32.8万起，网友：太贵了！

国产特斯拉32.8万起，网友：太贵了！

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作者：
来源：新车网
时间：2019-06-03

特斯拉“新同事”上线了！

5月31日，特斯拉宣布，国产 Model 3 起售价为32.8万元，预计交付时间为6至10个月。今日开启预订，预付款2万元，并且已开放选配。

特斯拉官方微博称，在预订开放3分钟内便完成了第一单。

国产 Model 3 要来了！

特斯拉官方订购系统显示，Model 3 标准续航升级版（特斯拉中国）的续航里程为460公里，0到100公里/小时加速时间为5.6秒，最高时速可达225公里/小时。

外观上，Model 3 标准续航升级版（特斯拉中国）依然延续了Model 3系列的设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，其下方为黑色百叶窗式进气口，配上矩阵构造的LED大灯。

目前特斯拉在中国市场有标准续航升级版、长续航后驱版、长续航全轮驱动板、高性能全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版共四个版本在售。其中，Model 3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估），与国产版推测的续航里程完全一致。

值得一提的是，特斯拉还为Model 3 标准续航升级版（特斯拉中国）提供4年或8万公里的新车有限质保，8年或16万公里的电池和驱动单元质保（以先到者为准，且该期间电池容量不低于70%）。

最终价格为何高于预期？

作为特斯拉旗下设计的一款价格更为亲民的车型，Model 3尺寸更紧凑、设计更简洁、性价比也更高。

早前，特斯拉宣称可以根据经验在中国搭建第二代Model 3生产线，预计其单位产能的成本至少可以比在弗里蒙特工厂和Gigafactory 1的Model 3生产线降低50%。

目前进口Model 3在中国市场的起售价为37.7万元，市场普遍猜测 Model 3国产后售价将下探30万元以内，而最终价格并没有想象的低。

见闻君发起的投票显示，超过60%的见闻网友认为国产特斯拉定价高于预期。

值得一提的是，目前售价为37.7万元进口版本标配了AutoPilot辅助驾驶系统，而国产版本需要花费2.78万元来选装，也就是说实际上进口版本和国产版本之间的差价仅为2.12万元。

不少见闻网友表示，“国产的价格看起来十分不良心。”这个定价是为了促进口长航后驱版热销，特斯拉尽力把看国产的注意力转化为后驱长航的实际订单。预计国产后驱长航版发布后，标准版售价也可能下调或做促销。

不过，也有网友认为定价可以接受，“进可进，退可退。”

在见闻铂金会员@EliseYu0925看来，中国市场是特斯拉能否存续的核心，32.8万的定价才能将盈利能力彻底释放。

早前，马斯克在推特里面也谈到了，“如果现在就交付低端版的Model 3，特斯拉将亏损并破产！”。

留给“蔚来们”的时间不多了？

特斯拉的到来，也对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪等传统车企，还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力，都将迎来挑战。

目前，自主品牌和造车新势力中，全新一代唐EV的综合补贴后价格已经进入28万-35万元区间，理想ONE补贴后的全国统一零售价为32.8万元，即将上市的蔚来ES6补贴前售价不低于35万元。

虽然国产MODEL 3最终价格没有到30万以内，但仍有不少评论认为，如果参照补贴退坡后的标准，Model 3现在的价格将对这些品牌形成直接冲击。若能按照预期大规模量产并及时交付，留给同价位的国产品牌、合资品牌的纯电动产品的时间所剩不多。

车和家CEO李想，就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。

与李想的谨慎悲观看法不同的是，面对国产特斯拉的竞争，蔚来创始人李斌曾对媒体表示，蔚来抢在特斯拉和合资品牌之前推出产品，早于国产特斯拉两到三年，利用这一关键的时间窗口，蔚来可以建立品牌形象，同时迅速进行产品迭代，提高产品的竞争力和服务能力。

据每日经济新闻，除了蔚来汽车外，目前还未实现量产交付的造车新势力还有拜腾、爱驰等，它们不约而同地将首款车的量产交付时间设置在2019年底，抢跑特斯拉的意图十分明显，也反应出国产特斯拉给他们带来的紧迫感。

但随着新能源汽车补贴逐步退出，本土新能源汽车的价格优势也会消失，只能与特斯拉拼产品力和品牌力。

此外，也有分析认为，国产特斯拉这不单单对新能源汽车市场是个冲击，对燃油车市场都是一个冲击。

有网友调侃，新公布的国产MODEL 3价格和一台新宝马3系售价几乎无差。这对于一些限牌城市的刚需消费者来讲，就要面临好比是“你妈和你女朋友同时掉在水里，你救谁？”的灵魂拷问。

特斯拉自身的麻烦与威胁

国产特斯拉给蔚来们的压力不少，而特斯拉本身也面临差不少威胁。比如，德国汽车制造业巨头大众的300亿欧元战略。

当地时间5月8日，大众发布首款长距离电动汽车ID.3的概念车图片，最平价的入门款起售价低于3万欧元（约合3.36万美元），配置容量45千瓦时的电池，充电后续航330公里。

而华尔街见闻发现，在大众的大本营德国，计入政府优惠在内，特斯拉最便宜的Model3售价也要5.38万欧元，续航里程537公里。

日本汽车工业协会（JATO）数据显示，今年2月，Model3在登陆欧洲的首个月就成为欧洲最畅销的纯电动汽车。

去年华尔街见闻文章提到，投行伯恩斯坦的分析师Toni Sacconaghi分析电动汽车现状预计，未来三年内，几十款电动车都将面世开售，它们可能构成对电动车先驱特斯拉的威胁，但主要对手至少要到2020年才会进入市场。届时，Model S 豪华轿车或是Model X 豪华SUV，可能面临来自奥迪Etron Quattro和捷豹I-Pace的竞争。

除了大众这些传统汽车大厂之外，特斯拉还有另一个大麻烦：“看空”特斯拉的机构越来越多。

本周四，巴克莱分析师Brian Johnson在最新发布的报告中称，特斯拉更有可能成为一家“小众豪华汽车”制造商，并将其目标区间价从192美元下调至150美元。

这一目标价在华尔街机构中位列倒数第二，意味着巴克莱认为特斯拉当前还有20%的下跌空间。此前Vertical Group对特斯拉给出的目标价仅为54美元，为华尔街机构中最低。

因第一季度糟糕的财务业绩，特斯拉在过去的几个月里连续被各大投行看空。

尤其是摩根士丹利更在5月21日的研报中，对最悲观情境下的特斯拉股价预期大幅下调至10美元，相当于潜在下跌空间有大约95%；此前预期为97美元。

上月特斯拉公布，今年一季度电动汽车交付量较上季度环比骤降31%，被分析师寄予厚望的“平民神车”Model 3交付量低于预期，Model S和X的交付量创2015年三季度以来最低。

这让华尔街担心特斯拉的盈利和现金流，同时二季度特斯拉面临裁员、关店、线上网店策略摇摆不定、研发新车型、解决现有车型交付不畅等诸多困难，这些可能成为大股东暂时对股票感到悲观的理由。