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建工厂抢市场特斯拉以中国堡垒占全球新能源高地

建工厂抢市场特斯拉以中国堡垒占全球新能源高地

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作者：
来源：新车网
时间：2019-04-12

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华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道

4月4日，特斯拉发布了最新的产品销量数据：一季度成功交付63000辆，其中Model 3交付了50900辆，Model S和Model X合计一共交付了12100辆；本季度交付同比增长了110%，但相对于上一季度下降了31%。不过，从一季度整体产销数据来看，Model 3已撑起特斯拉的核心产品大旗。

此外，特斯拉仍重申了全年的出货量目标为36万辆至40万辆区间，并称上海工厂项目进展顺利，目前已进展到钢结构屋顶网架吊装与屋面铺装阶段，预计五月份完成相关工程建设，年底部分生产线实现量产。

紧跟中国脚步

对于本季度交付量环比下滑31%，特斯拉方面表示，造成这一情况的主要原因是当特斯拉将汽车运往欧洲和中国时，有超过1万辆的新车会被记录为“运输中”。与传统的汽车制造商不同的，在客户收到新车前，特斯拉无法将这些销售记录在案。而传统汽车制造商的经销商模式意味着，只需要车辆离开工厂就可以记录为销售。

值得关注的是，此次交付的Model 3是特斯拉众多产品以来首次率先交付于中国。相对于以往，特斯拉总是以美国消费者为业绩中心，来利用政府所给的税收减免优惠。而此次特斯拉的直接果断，让人不免觉得特斯拉的战略在转变。“从特斯拉上海建厂之所以能够有如此快的速度，是因为特斯拉采用了CKD全散件进口组装的方式。不管是这个时间节点、Model 3国产后可能降低的价格，还是规划的50万辆年产能、高阶智能辅助驾驶的领先，这些因素的叠加对于中国的新能源汽车市场乃至整个汽车市场的影响，此前都被低估了。”有业内人士表示。

数据显示，特斯拉的销量已经让它放眼包含传统燃油车在内的整个市场都已经具备话语权。事实上，Model 3在美国市场上已经超越了所有豪华品牌中型车的销量之和，也超越了所有单一豪华品牌的轿车销量之和。即便在所有车型中，Model 3也进入到了Top 15，要知道除了前几名特别符合美国国情的皮卡、SUV外，Model 3在轿车领域已经处在领跑的第一集团中。“所以，特斯拉在美国市场上相当于在以另一个维度压制传统的汽车市场，而且是这个维度中独一无二的存在。”上述人士表示。

由此看，马斯克大胆来华是非常有底气的。2019年，特斯拉掀开中国行动的大幕，除了动工建厂，还将开展新能源汽车租赁的业务。就整体来说，我国汽车融资租赁行业虽然起步有点晚，但是过程发展迅速、潜力巨大，预计2019至2020年汽车融资租赁年均复合增长率仍将保持在50%以上。重点是目前中国电动汽车发展指数全球第一，未来新能源汽车租赁市场还是共享经济的“蓝海”。正是看到了这一市场潜力，在建设超级工厂的同时，特斯拉又在上海自贸区注册特斯拉融资租赁(中国)有限公司，注册资本3000万美元。

抢占窗口期

3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，新能源补贴的调整，或让特斯拉入华的心情更为急迫。乐观地看，新能源补贴退坡将直接弱化不少汽车品牌的价格优势，让竞争更多的回归到比拼技术的维度，这对于吸收了特斯拉多年造车经验的Model 3来说或许是一件好事。

不过，特斯拉也看到，得到政策扶持的国内新能源车企已有部分开始崭露头角。不管是吉利还是比亚迪亦或是上汽，都有着本身的品牌优势和市场占有率；同时，宝马、奔驰、奥迪、丰田等非中国本土汽车制造商已经在亚洲建立了“根据地”，并通过与当地合作伙伴达成的一系列合作和协议在亚洲进行生产和销售。不同于在欧美市场的强势地位，特斯拉想要在中国市场取得成功，面临着不小的挑战。即便面对造车新势力，特斯拉也有其短板。J.D Power全球汽车业务高级副总裁道格·贝特兹称：“从某种程度上讲，特斯拉最大的风险在于，蔚来等公司拥有大量现金，并对汽车设计进行了巨大投资。本土公司的一项优势在于他们了解当地文化，他们的语音识别在普通话问答具有优势。特斯拉在适应这些方面可能会遇到一些困难。”

无论如何，特斯拉的当务之急就是要保证上海超级工厂在年底的如期开工。作为全球新能源汽车最大的消费市场，尽早入华才能让特斯拉产能及财务问题得到缓解。对于多数还在为了产能、交付等焦虑的国内造车新势力们，特斯拉抢先利用美国成熟的生产模式和CKD的方式抢占时间窗口，加上握有大量的订单，事实上已经拥有了投产交付的巨大优势。尤其是对产品价格与Model 3接近的造车新势力们，将是一个大挑战。无疑，特斯拉的国产，冲击的不仅仅是同价位车型的销售，更是对错位价格产品的波及，以及整个汽车产业链多个方面的潜在影响。不过，对于特斯拉入华的影响，也有其不可忽视的鲶鱼效应。有业内人士认为，新能源汽车与智能手机一样道理，打开国门让苹果、三星等世界知名手机品牌进来，这样才会涌现华为、Oppo、小米等企业。

值得注意的是，去年马斯克就表示动力电池要在车辆生产地采购，以便及时满足需求，但截至目前，传闻为特斯拉上海超级工厂生产Model 3提供电池的天津力神、宁德时代、智慧能源等均被否认。特斯拉国产电池供应商目前仍是个谜。特斯拉日前表示，对于中国电池合作伙伴暂时没有进一步信息可以提供。

特斯拉发展到今日，我们已经不能仅仅把特斯拉当做一个汽车品牌，因为它的不同，因为它的重新定义，特斯拉已经有了更加普适性的意义，更像是一个带来全新体验的生活品牌。相比其在技术上的领先优势，特斯拉的创新对汽车行业的启示更显其价值。（编辑：于建平主编：赵云）