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“低配高讲”混淆视听，续航510km的Aion S存在隐患？

“低配高讲”混淆视听，续航510km的Aion S存在隐患？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-21

在新能源的大趋势下，国内传统车企纷纷创立子品牌专攻电动领域。而曾经挂靠在传祺品牌旗下的GE3车型，经过集团内部重组正式归入新品牌Aion（埃安）与前任东家平起平坐。

而在2018年的广州车展，广汽新能源正式发布了首款电动车型Aion S。该车采用了第二代纯电平台GEP（第一代是GE3车型），无论是空间利用还是性能优化使得新车得到了大幅度提升！

关于新能源Aion S的亮点：1，采用第二代GEP平台，优化车体性能。2，搭载日本E-Axle高集成动力模块，将电动机、变频器与差速器集成为一体，其降低重量提高功率和扭矩。3，选用最新的“811”三元锂电池，电池密度高达170Wh/kg。4, 0.245cd的风阻系数使得在同级车型中位居前列。5，与腾讯联合开发第二代AI多媒体系统。6，装备Level 2级别的辅助驾驶功能。

虽然讲述了6大优势，但值得的一提也仅是第2项和第3项。

据了解，E-Axle高集成动力模块将在5月份才正式投产，而Aion S将是首款搭载这款电动系统的自主车型，虽说在明面儿上提高了功率和扭矩，但作为全新产品是不是可以视为Aion S就是一只“小白鼠”呢？

再者说说第3项，购买电动车续航要比性能更具有参考价值！而Aion S采用宁德时代最新的“811”三元锂电池，使得电池密度高达170Wh/kg，不仅减少了空间使用而且大大提高了续航里程。虽然NEDC标准下续航高达510km，但一切都不要高兴的太早！

据业内专家解读：“811”三元锂电池是镍：钴：锰按照8：1：1比例调制，这就使得镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。不仅在充电时容易造成电池鼓胀的现象，而且在高温和外力冲击下很容易造成安全隐患，而这个问题可能需要未来3年的时间进行解决！

另外最值得提醒的一个问题是：广汽新能源Aion S的宣传大多数都是“低配高讲”形式：本来是低配车型却拿高配车型作参考，混淆视听很容易让消费者产生误解！

一直以来，多数媒体都是以上图的形象来宣传Aion S，所以就造成很多人误认为这就是标配造型（例如比亚迪秦Pro EV高低配的外观基本不变）。但是关于官方发布的低配版车型（预售14万起的炫530版），除了在当时的发布会上出现过，也仅在厂家的工厂曝光过，致使很多媒体和消费者很少见到低配版的真容！

从图中不难看出，低配和高配的外观设计形成了很大反差。就个人的第一印象而言，这两者完全不是同一款车型！

低配版没有酷炫的“T”型大灯，中网格栅也直接封闭没有镀铬装饰，底部的獠牙式套件也完全并简化。至于背部琉璃式的贯穿式尾灯，也沦落成镀铬饰条搭配卤素灯的布局，其档次感可谓直线下降！

再者说说Aion S的内饰，在大多数人的印象中拥有二辐式真皮方向盘并用铝合金材质点缀，这视觉效果能和奔驰S级相媲美。搭载12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的多媒体显示屏，中央扶手区还配备无线充电系统，让人看着科技感十足。门框选择翻毛皮，座椅采用麂皮绒包裹，而且还有钢琴烤漆板点缀中控台，营造出很强的豪华感！

但是查看低配“炫530版”的内饰，同样形成了很大的反差。塑料材质的方向盘搭配传统的机械仪表，周围除了充斥大量的塑料材质之外，座椅也由皮/织物混搭。再者看看中央扶手，没有高端的无线充电功能，更没有烤漆板点缀。使得整个内饰充斥着满满的廉价感！

可能有人会说别老拿低配车型说事，那咱们就来说说目前只公布了参数配置的魅630版！从图中可见，魅630版的补贴后预售价是16万起！这将意味着是16.01万~16.99万都包含在里面（文字游戏），在视觉效果上能让人感觉这车很实惠！

另外，炫530版的续航是410km，而魅630版的续航是510km。两者2万元差价想必也只能支撑“续航里程和外观设计”的区别，对于内饰配置来说是不是就可以间接的理解成两者的差距不大，同样是上述满满的塑料感呢？

可以网上查证“魅630版”配置：塑料方向盘、皮/织物混搭座椅、没有天窗、没有倒车影像、没有液晶仪表、没有无线充电、没有LED日间灯、没有车前雾灯等，而和低配版的差别基本就是续航里程和外观！

在魅630版具体售价没出来之前，咱就设定为它就卖16万！而对比同级对手秦Pro EV500（智联领动版售价16.99万），两者除去相同的配置之外，秦Pro EV多出来的配置有：

前后排侧气囊、倒车影像、车侧盲区影像、电动天窗、远程启动功能、皮质方向盘、全液晶仪表盘、皮质座椅、主副驾驶电动调节、后排杯架、道路呼叫救援、语言识别系统、喇叭多2个、LED日间灯、自动头灯、转向辅助灯、车窗一键升降动能、防夹手功能、车载进化器、PM2.5过滤装置，还有多连杆独立悬架！想必这些配置远超于1万的差价吧......