进入3月份，国内新能源市场相继出现了一些“旗舰级”新能源车，例如广汽Aion S、吉利Ge11、比亚迪唐EV 600，这些车型均具备超过500公里的综合续航，采用了家族最新的内外饰设计，搭载最新的安卓车载系统和L1/L2级自动驾驶等，引起不少关注。

 

　　就在外界围观新选手时，乘联会上周五也统计出了2019年2月份的乘用车销量排名，算是披露了此前上市老选手们的成绩单。

 

　　去年的明星选手——上汽乘用车的旗舰车型荣威Marvel X 2月份仅售出140台，距乘联会统计的新能源车销量排名前10玩家相差甚远。而上市半年来累计也才卖出了3893台，不如比亚迪唐DM 1月份1个月的销量(7599台)，累计销量也明显低于蔚来ES8的1.3万+。

 

　　荣威Marvel X于2018年8月底上市，官方甚至还打出了“全球首款量产智能汽车”、“电动超跑SUV”、“智能汽车定义者”等口号，可见上汽正是希望通过这款车型实现自主品牌的向上突破，同时也有意将Marvel X树立成为一个标杆和现象级产品。

 

　　然而，Marvel X的表现却不尽人意，卖了6个月都没能挤入新能源车销量榜单前10，并且进入2019年后又跌到两三百台的月销量，已经可以说是遭到失败，意味着上汽自主品牌(上汽乘用车)继荣威950、RX8之后，又一次品牌向上突破的计划遭受失败。

 

　　究竟是什么原因导致这款上汽重拳押宝的战略车型遭遇扑街的市场表现?

 

　　背后原因错中复杂，过去半年国内新能源车市场的经历了风云变幻;用户期待在被新能源车市场教育的同时，也在时刻变化;Marvel X是如何在定义一款25～30W价位的车型时折戟的，背后原因耐人寻味，车东西试图扒开背后的核心问题所在。

 

　　一、Marvel X：上汽自主新旗舰

 

　　2018年8月30日傍晚的成都下起了阵雨，暂时让35度+的气温凉快了一些。

 

　　在成都核心商圈太古里的一间会场里，来自全国的汽车媒体、上汽集团副总裁，上汽乘用车总经理王晓秋等公司高层以及经销商、供应商代表齐聚一堂，在2018成都车展开幕前一天，见证荣威的纯电SUV Marvel X上市。

 

 

▲Marvel X上市现场

 

　　对于荣威，乃至上汽乘用车来说，Marvel X堪称其2018年的最重磅战略车型。

 

　　全驱版最大功率222kW，约合300马力，相当于3.0T汽油发动机的水平，官方公布的百公里加速时间为4.8秒。后驱版最大137kW，约合186马力，相当于低功率2.0T发动机的水平，百公里加速7.9秒。

 

　　两个版本均搭载52.5kWh的三元锂电池，但由于电机功率不同，全驱版的NEDC续航为370公里，后驱版本为400公里。后驱版售价26.88万，全驱版售价30.88万元。

 

　　需要注意的是，这是上汽乘用车体系内，算上燃油车也是售价最贵的车型，承载着上汽自主品牌(上汽乘用车)向上突破的期望。

 

 

▲Marvel X

 

　　电驱动性能外，Marvel X的智能化配置其实更加亮眼。

 

　　其搭载了来自博世的L2级自动驾驶系统，全车总计有3个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达，可以提供包括ICA集成式高速智能巡航、TJP交通拥堵辅助、LKA车道居中保持、APA自动泊车等几十项驾驶辅助系统。

 

　　荣威Marvel X与长安CS55、长城VV6、吉利缤瑞一道，成为2018年四款最先搭载L2级自动驾驶系统的自主车型，自动驾驶水平甚至还超过了大部分合资车企。

 

 

▲Marvel X内饰

 

　　车载系统层面，Marvel X搭载的是上汽与阿里背景合资公司斑马网络开发的斑马智行系统3.0版本，上汽在车内装上了一个19.4寸的巨型中控触控板(屏幕部分为14寸)和一个12.3寸全液晶仪表，除了常见的语音交互、在线音乐/娱乐等功能，还有全球首个基于液晶仪表的AR-Driving实景导航辅助功能。

 

　　单说智能化水平，Marvel X堪称2018年最智能的国产电动汽车。

　　

 

    在上汽眼里，Marvel X在电驱动和智能化方面的实力都堪称顶级，官方甚至因此还打出了“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”的宣传标语。

 

　　上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋在2018年4月末首次发布Marvel X时甚至还表示，希望该车成为智能汽车的定义者，可见上汽对其重视程度之高。

 

　　荣威Marvel X是继ERX5后荣威推重的最重磅车型，上汽正是希望通过这款战略车型，提升上汽乘用车的品牌形象与价格区间，并希望在新能源车市场标杆。

 

　　二、上市半年累计售出3893台 不敌唐DM一个月销量

 

　　正是这样一款被上汽乘用车，乃至上汽集团所寄予厚望的车型，其在市场上的销量反应却并不尽人意。

 

　　一位接近乘联会人士向车东西提供的数据显示，荣威Marvel X在2019年2月份的销量为140辆，而自去年8月上市以来，累计销量只有3893台，下表为Marvel X自上市以来的销量情况。

　　

 

▲Marvel X上市以来销量

 

　　Marvel X于2018年8月30日才正式上市，所以其8月份的销量只有14台，9月份应该还处于产能爬坡期，所以销量只有193台，但到了10月份，销量就直线上升到了1022台，并在11月、12月都保持1000+的销量规模，但到了2019年，销量却直接下降至1月份的334台和2月份的140台。

 

　　下表为乘联会统计的2019年2月新能源乘用车(插混+纯电)销量前10名榜单，即使是第10名的风神E70，销量也达到了1269台，远超Marvel X的140台。

　　

 

▲乘联会2月份新能源车销量

 

　　再往前看，2018年12月新能源车销量排名第10的宝骏E100总计卖出了4692台、11月第10名的领途E行卖出了4204台、10月的第10名比亚迪秦卖出了3695台。

 

　　如果剔除插电混动车型，2018年10、11、12月纯电车型销量第10名分别为荣威Ei5、荣威Ei5、众泰E200，销量分别为1624台、2416台、5638台。

 

　　这也是说，荣威Marvel X即使在销量最高的2018年10、11、12三个月，既挤不进新能源车(插混+混动)销量排名的前10名，也挤不进纯电车型的销量前10名。

 

　　当然，在乘联会统计的新能源车销量排名前10中，大部分都是售价较低的车型，例如今年1月份销量排名第一的比亚迪元EV顶配售价只需9.99万元、宝骏E100售价在数万元…所以理论上说，低配的两驱版售价都在26.88万的Marvel X销量比这些车型低也属正常。

 

　　但别忘了，乘联会1月份销量第3名的全新一代比亚迪唐插混版唐DM的售价区间是在23.99万—32.99万，跟Marvel X基本重合，但仅1月份1个月就卖出了7599台，超过了Marvel X的累计销量。而售价在40万+的国产车蔚来ES8也累计卖出了1万+，同样超过了Marvel X的累计销量。

　　

 

    很明显，对于这样一款被上汽寄予厚望的旗舰车型来说，这个成绩无疑是失败的。而更为要命的是，新出车型的竞争力也在大幅提升，Marvel X的性价比正在快速下降。

 

　　例如广汽新能源的旗舰车型Aion S的NEDC续航为500公里(明显超过了Marvel X的370/400公里)，搭载了来自腾讯的车载系统，以及与Marvel X同级的L2级自动驾驶，但是预售价仅为16万左右，比Marvel X便宜了10万多元，电动汽车之间的竞争已经进入白热化。

 

　　三、Marvel X吃了败仗 这5点是关键原因

 

　　正如前文所言，Marvel X的智能化配置在2018年算的上是自主顶级，其全驱动版的性能也可圈可点，属于一款颇具实力的明星车型，但最终却吃了败仗，颇为可惜。

 

　　上市半年取得这样差的成绩，背后核心原因就是消费者并不认可Marvel X现在的价格与其提供的性能与配置，究其原因，或许表现在这五个关键方面。

 

　　1、续航短

 

　　荣威Marvel X两驱版和全驱版的售价分别为26.88万和30.88万，但是NEDC续航只有400公里和370公里，比此前车型ERX5 320公里的NEDC续航提升有限，但价格却上升了5-10万。

 

　　作为对比，另外几个400公里续航的国产选手，比亚迪e5 450、荣威Ei5、欧拉iQ的售价都在10-15万元，Marvel X堪称最贵的400公里续航国产车。

　　

 

    虽然特斯拉也很贵，但是特斯拉从一开始就提供了超过市场上多有车型的500公里续航，但显然荣威Marvel X并未做到这一点。

 

　　最后，荣威Marvel X上市已是2018年下半年，像是唐EV等续航在500公里的车型也陆续出现，目前部分网友对30万区间纯电车型的续航预期也升为500公里。

 

　　2、电池容量小

 

　　荣威此前的纯电SUV ER5搭载的是48.3kWh的锂电池，NEDC续航为320公里。但在价格多提升了5-10万后，Marvel X的电池组却只提升4.2kWh到52.5kWh，升级幅度太小。

 

　　虽然Marvel X的动力比ERX5更强了，官方通过技术手段降低了能耗，让Marvel X的续航较ERX5有了一定的提升，但对用户来说，增加电池容量才是真正能保证实际续航的关键。

 

　　作为对比，售价30万左右的腾势搭载的为70kWh电池组，豪华品牌的特斯拉Model 3高性能版搭载的电池组则为75kWh、蔚来ES8为70kWh、奔驰EQC为80kWh。

 

　　而Marvel X 52.5kWh的电池容量则与售价北汽新能源EU5(53kWh)和吉利帝豪EV450(52kWh)等售价15万左右的车型在同一水平。

 

　　3、无电池热管理系统

 

　　电动汽车的电池易受高低温的影响从而影响车辆性能，因此从特斯拉开始，到奔驰、奥迪、Polestar、北汽新能源、比亚迪等传统车企，都纷纷为旗下中高端电动车的电池配备了液冷电池温度管理系统，帮助电池散热或加热，从而适应不同的驾驶环境。

 

　　然而荣威Marvel X作为一款售价30万左右的电动车，却并没有配备电池热管理系统。

 

　　4、车辆空间较小

 

　　自主品牌由于整体竞争力较弱，在推出中高端产品时往往喜欢用高出对手一个，甚至两个级别的车身尺寸与之竞争，例如卖的较好的比亚迪唐、广汽GS8，以及蔚来ES8等，说明车身尺寸是用户非常关注的一个地方。

 

　　但Marvel X并没有使用这一套路，其车身长宽高分别为4678/1919/1618mm，轴距2800mm，属于紧凑级SUV的身材，与比亚迪唐4800+mm、蔚来ES8 5000+mm的大型SUV身材相去甚远，后备箱空间和后排空间都要小上很多。

　　

 

▲比亚迪唐DM

 

　　即使与荣威自家的纯电SUV ERX5相比，车身也只长了124mm，轴距长了100mm，但是售价却贵了5-10万。

 

　　5、荣威品牌较弱

 

　　上汽乘用车旗下荣威和名爵品牌为上汽从英国收购而来，虽然有着欧洲血统，但毕竟在国内认知度低，且荣威此前推出的王牌产品RX5主力车型的售价也在10-15万元，因此在消费者的大众认知里，荣威品牌属于15万左右的自主车型，推出30万左右的产品，品牌支撑力不足。

 

　　此外，一些早期用户也通过论坛、微信群等途径表示Marvel X在一些细节配置上也做的不够到位，缺乏像是大牌音箱、夹层隔音玻璃等传统豪车常见的配置，一共只有两个USB接口等。

 

　　车东西此前走走访了一些荣威4S店，发现有部分4S店竟然没有Marvel X展车，这也说明该车销量态势并不算好。

 

　　事实上，除了上述5个关键问题，Marvel X所选择的30万纯电SUV这个细分市场本身也并非成熟市场，尚没有成功案例与标杆车型可供参考。

 

　　此前戴姆勒与比亚迪的合资公司腾势尝试过这一价位，最终以惨败告终。而特斯拉Model 3、蔚来ES8等产品，则选择了更高的40万+市场，为用户提供了更强的动力和更多配置。

 

　　不过一个值得注意的现象是，新出的比亚迪唐纯电版也选择了进攻30万+市场。该车搭载了84kWh的大电池(含液冷系统)，NEDC续航500公里，电机最大功率360千瓦，百公里加速4.5秒。

 

　　目前虽然还没有公布正式售价，但一些车主群里就陆续出现了有车主按照预售价提车的现象，可谓是获得了早期认可，未来表现值得关注。

 

　　总体来说，荣威Marvel X冲击30万价位的尝试虽然失败了，但至少为上汽和其他车企趟出了经验和路子，为自主产品未来的尝试提供了宝贵经验，例如广汽新能源Aion S的智能化水准与Marvel X差不多，NEDC续航达到500公里，但定价却选择了在16万。

 

　　结语：智能电动汽车的竞争将更加激烈

 

　　3月1日，广汽新能源Aion S公布了预售价，搭载L2级自动驾驶和腾讯车载系统，NEDC续航500公里的高配车型“魅”仅需要16万元，再次拉低了智能电动汽车的售价门槛。

 

　　而随着特斯拉Model 3即将实现国产，以及吉利GE11、比亚迪唐EV等车型后续上市，国内智能电动汽车市场的竞争也将更加激烈。

 

　　到今年下半年，荣威Marvel X面临的市场竞争形势也将更加严峻。

 

　　对Marvel X以及上汽荣威来说，其在智能化上已经较其他国产电动车领先一步，未来能够进一步补足在续航上的短板，并给出一个更有竞争力的价格，相信会取得更好的成绩。