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戴姆勒将跟进比亚迪注资腾势

戴姆勒将跟进比亚迪注资腾势

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来源：新车网
时间：2019-02-15

沉默许久的腾势，近日因一则公告再次被业内关注。

2月1日，比亚迪（002594，sz）发布《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》公告显示，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源（即深圳腾势新能源汽车有限公司）增资人民币2亿元，全部作为注册资本。增资完成后，比亚迪所持有的腾势新能源的股权比例仍将保持50%。

一位不愿意透露姓名的知情人士向记者透露，事实上，戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称戴姆勒）在此次注资腾势的过程中将同比例跟进，只是目前还在走注资流程。对此，记者从比亚迪方面也获悉，戴姆勒在此次注资过程中，将同步向腾势注资2亿元。

这已经是比亚迪与戴姆勒方面第5次向腾势注资。记者粗略统计，成立9年的腾势汽车此前获得了比亚迪和戴姆勒的四次共同注资，注资额达35.6亿元。但被多次“输血”的腾势近年来在市场上的表现却未见起色。

公开数据显示，2014年-2018年腾势在国内市场的总体销量还不到1.2万辆。其中，2018年腾势累计销量仅为1974辆，同比下滑58.1%，库存数为2090辆。而2018年我国新能源汽车市场的销量已经突破100万辆，相较之下，腾势这样的业绩倒像一个“局外人”。

靠“输血”续命的腾势

作为比亚迪与戴姆勒联合创办的新能源汽车合资公司，腾势于2011年2月成立，注册资本为6亿元，双方各持股50%。

彼时，腾势曾被业内寄予厚望。比亚迪在动力电池技术和驱动技术上有优势，而戴姆勒拥有丰富的整车制造经验，双方牵手针对中国市场打造以“腾势”品牌命名的中高端电动车，被业内认为是“良配”组合。但目前来看结果似乎并没有期待中那般美好。

自2014年推出首款量产车型后，腾势便持续处于亏损状态。比亚迪2018年5月28日发布的《关于对参股公司增资暨关联交易的公告》显示，2017年度，腾势（即腾势新能源）营业收入约为9.75亿元，净利润约为-4.77亿元。2018年前4个月，腾势营业收入约为0.71亿元，净利润约为-1.22亿元。

一再亏损的腾势，只能靠两大股东的支援续命。记者粗略统计，成立9年的腾势在2019年之前获得了比亚迪和戴姆勒的四次共同注资，注资额达35.6亿元。

天眼查显示，比亚迪和戴姆勒于2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分别向腾势注资9亿元、8.6亿元、10亿元、8亿元。启信宝信息显示，截至目前，腾势的注册资金已达41.6亿元（不包括比亚迪今年2月注资的2亿元）。

即便被比亚迪和戴姆勒寄予厚望，腾势近年来在市场上的表现却未有起色。数据显示，2014年-2018年腾势总体销量还不到1.2万辆，而腾势在市场上的正式在售车型目前只有一款腾势500。

有观点认为，腾势市场销量表现不佳、逐渐被边缘化的原因主要是因为产品更新迭代过慢、造型不符合大众审美、售价过高。“腾势车相较于市场上在售的其他新能源车型优势不明显，且价位太高。”上述奔驰4S店销售人员向记者如此解释腾势车辆销量不佳的原因。

北京市场腾势500接近清库

2月13日，记者在位于北京来广营的一家腾势汽车4S店看到，其门前并排放置六辆试驾车，但店内只摆放了三辆腾势450展车，空无一人。

腾势汽车官网显示，目前腾势在售车型仅有一款腾势500。“店内的腾势500于去年11月就销售完了，腾势450只是腾势500的一款过渡车型，今年1月底刚到店。”位于来广营腾势4S店的销售人员说。

不止是来广营这家4S店，记者在走访北京腾势汽车4S店过程中发现，腾势500已在去年年底完成清库存销售。“北京市场已没有腾势500出售了。”北京博瑞顺腾4S店的销售人员告诉记者，“去年年底，厂家就要求我们将腾势500出售完。”

对此，记者从一位接近腾势的知情人士方面得到了确认。“腾势500于去年年底已完成清库存。”该知情人士说。

据上述来广营腾势4S店销售人员透露，腾势目前市场在售的车型只有一款腾势450。“腾势450与腾势500时尚版配置相似，只是续驶里程不及腾势500，但价格比较便宜，腾势500时尚版补贴后售价为29.88万元，腾势450补贴售价只要22万元。”

但在北京博瑞顺腾4S店的销售人员看来，腾势450的性价比并不高，不好卖，店内自去年年底清空腾势500后，目前一直处于空窗期，他们还在等腾势500更新后的车型。

清空仅有的一款车型，腾势是怎么想的？“这主要是受新能源汽车补贴政策退坡影响，腾势500在去年补贴相对较高的情况下，销售情况就不好，若今年补贴再大幅退坡，售价提升，就更没人买了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

据上述接近腾势的知情人士透露，为应对新能源汽车补贴退坡政策，在完成腾势500清库存后，腾势近期将有新动作。

腾势何去何从？

在记者走访过程中发现，有之前曾代理销售腾势的奔驰4S店已选择放弃。“腾势车型价位偏高，消费者都不太买账，一个月仅可销售2-3辆。”位于北京市朝阳区的一家奔驰4S店销售员说。

因为店内代售情况不好，位于北京海淀区的另一家奔驰4S店，也因腾势500展车一个月内无人问津，而停止代售腾势新能源车型业务。

如今，在北京地区，愿意代售腾势车型的奔驰4S店已不多。在记者走访的5家奔驰4S店里，只有一家在代售腾势500，且没有与在售奔驰品牌车型一同在展厅展示，而是放置地下车库。

值得注意的是，上述奔驰4S店代售的腾势500在去年年底已完成店内上牌，此时的身份已经变为“二手车”。

公开资料显示，腾势汽车于2017年4月开始陆续入驻北京、上海、广州、深圳、天津、杭州的奔驰经销店，由奔驰4S店为腾势提供销售和部分售后服务。

有分析认为，腾势的“出生”，实际是戴姆勒在自身全面电气化布局能力未完善不足的情况下，利用中国特有的"合资"形式，与比亚迪合作以应对双积分政策的举措。从戴姆勒去年在国内加速布局新能源市场的动作来看，戴姆勒也并没有把所有筹码“押注”在腾势上，而是在国内拓展合作伙伴。

比如，去年3月，戴姆勒完成了对北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份的收购，成为北汽新能源股东之一。除此之外，奔驰品牌的电动化战略也在加速落地中国市场。按照规划，奔驰品牌首款量产纯电动SUV EQC将于今年年底在国内投产。

而随着戴姆勒对腾势的再一次注资，这家德国车企将在中国市场上拥有比亚迪、北汽、吉利等多个合作伙伴，帮助其在中国的新能源汽车市场上开疆拓土。如何平衡各方之间的利益关系，考验着戴姆勒的智慧，而腾势将在这场“棋局”中被赋予何种角色，目前的答案并不明晰。

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