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遭遇经销商大规模停售华晨宝马之诺几乎以失败告终

从品牌展厅关闭，“以租代售”模式的终结，到第一款零售车型60H被大规模停售，华晨宝马合资自主品牌——之诺的二次转型几乎宣告失败。

近日，有消息称：目前之诺遭遇经销商大规模停售。调查了解到，此前有售之诺60H的十余家经销商店几乎统一称：“店内已无此款车型”，在之诺品牌官网上的经销商电话甚至无人接听或停机。背靠着华晨宝马这座大山，之诺为何落到被停售的下场？

商业模式并不可行

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2013年4月，华晨宝马全新子品牌之诺诞生，作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，主打新能源领域。与其他企业传统零售模式不同的是，之诺品牌在最初就另辟蹊径，选择“以租代售”的商业模式。

之诺品牌这个理念，建立在让消费者直接体验产品的前提下，也可以保守的开拓尚不具备市场规模的新能源汽车销售渠道。华晨宝马希望通过租赁的方式，让消费者花相对少的价格，了解和熟悉新能源技术，以及培养消费者使用习惯，推广之诺品牌。

事实上，之诺的出发点并没有错。但据汽势Auto-First了解，之诺1E租赁方式分为分时租、日租、月租和年租，其时租价格为20元/小时、日租价为400元人民币、租三年将享受优惠价格，一共需花费266400元。三年租期近27万的价格甚至可以买一台新车，成本实在过于高昂。

与此同时，其他的车企以及分时租赁公司已经大规模的开辟战场，不仅有更多样的租赁方式，同时还可以实现异地还车，多个充电设施的布点。更重要的是，在价格上比起之诺1E来说要实惠得多。即使后来华晨宝马也与相关分时租赁网络平台合作，之诺1E的日租价格有所下降，但之诺“以租代售”的模式还是开展得不顺利。

2016年8月，华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅被关闭，作为之诺唯一与消费者接触的方式，城市展厅的关闭也意味着着之诺“以租代售”的创新销售模式暂告一段落。

产品自身定位不准

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放弃“以租代售”模式后，2017年之诺推出了60H插电混动SUV，开始转向传统的零售模式，但商业模式的改变并没有让之诺品牌成功转身，其根本原因在产品自身的定位有问题。

事实上，除了华晨有着宝马的背书，但之诺60H从产品力和价格上来说，都没有市场竞争力。之诺60h依旧延续了宝马X1的平台，两款车型在尺寸、续航、性能等方面确都比较相近。虽然，两者之间在外观、动力、配置等方面也各有不同，但消费者如果在两者中选择，必然会选挂着宝马标志的X1。

此外，一方面近年来国内自主品牌在新能源领域也有了更大的声量和市场份额，以比亚迪、荣威、吉利、传祺等品牌为代表的混动、纯电车型都受到了市场的青睐。另一方面，豪华品牌在新能源领域的动作也越来越多。之诺60H 动辄34.9万的售价更是让它无法生存。

由此看来，华晨宝马停售之诺60H也是必然选择。当然，未来之诺品牌还能不能再次转型，又或者另有所用，还要看华晨宝马下一步的选择。

值得思考的是，同样有着强势品牌背书的腾势与之诺也有一些相似性。即遍有着戴姆勒和比亚迪的双重背书，腾势的发展态势也不容乐观。虽然，目前腾势尚未公布2018年销量信息，但仅前十月销量还尚未超过1000辆。

无论是之诺和腾势，都处在一个不上不下的尴尬境地，消费者要么选择价格更便宜的品牌，要么更倾向于产品更成熟的豪华品牌，“定位“或许才是之诺和腾势始终未能打开局面的原因。

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