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想笑到最后，除了借势大众，江淮汽车还得做什么？

想笑到最后，除了借势大众，江淮汽车还得做什么？

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来源：新车网
时间：2018-12-13

11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）与大众汽车集团（中国）、西亚特，签署了谅解备忘录。根据协议，三方将共同研发一款面向全球市场的电动汽车平台，推动西亚特国产。

这一消息瞬间引爆了车圈，大大提高了江淮汽车的曝光度。毕竟作为地方国企，江淮汽车在营销方面，一向低调。又因近来流年不利，销量业绩下滑厉害，市场份额不断被挤压，知名度和影响力下降。

与大众合资生产纯电动汽车项目，让大家再次注意到了这家老牌国企。而此次江淮汽车与大众、西亚特签署合作协议，还将推动西亚特国产，似乎让大家对其实力重新做了评估。对江淮汽车而言，这也是其脱离脱离泥潭的重要机遇。

不过俗话说“好事多磨”，江淮汽车现如今问题可不少。销量利润连续下滑；下属公司不良资产多；内部人才流失严重；新能源汽车过于依赖补贴……想到这些问题，江淮汽车与大众、西亚特合作的喜悦或许会被冲淡。针对上述问题的解决之道以及未来新能源汽车领域规划，笔者采访了江淮汽车品牌公关部，截至发稿前，未得到回复。

喜事：与大众、西亚特合作，地位和影响力得以提升

事实上，在2016年9月，江淮汽车就与大众汽车中国签过合资合作谅解备忘录。根据谅解备忘录，双方将在新能源汽车领域成立一家合资公司。2017年5月，该项目获国家发改委核准批复。

根据批复，该项目暂定为江淮大众汽车有限公司，合资期限为25年。该项目总投资为50.61亿元，其中，建设投资29.52亿元，流动资金21.1亿元。项目资本金为20亿元，江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资10亿元。剩余30.61亿元的差额，双方规定将通过自筹方式解决。据了解，该项目是利用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间等设备。建厂后纯电动车年产能可达10万辆。

同年11月，江淮汽车与大众汽车股份、大众汽车中国签了合作协议。三方表示，将就多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）产品研发及销售及市场领域，成立合资企业。可见，江淮汽车与大众的合作在不断深化，从新能源汽车扩展至多用途汽车。到同年12月，江淮大众汽车有限公司已取得营业执照。根据简介，该公司是一家集研、产、销一体的中外合资企业。江淮汽车与大众这一步步走的极快又很稳。

而这次，西班牙汽车品牌西亚特也加入了起来，江淮汽车与大众汽车中国、西亚特签订了谅解备忘录。不到4个月，三方先后签了两遍合作协议。其中，西亚特是大众汽车全资子公司，曾以进口形式进军过中国市场。根据备忘录内容，三方将借助各自的技术和产品能力，共同研发一款兼具成本和技术优势的纯电动汽车平台；2021年或之前，江淮大众将引进西亚特品牌；2018年底之前启动江淮大众研发中心的建设工作，并为研发中心提供所需投资及资源支持。

三方合作的领域主要是新能源汽车，同时也未落下车联网、自动驾驶等其他战略性新汽车技术。也从侧面表明，电动化、智能化、网联化和自动驾驶已成为发展趋势，中国政府政策推动力度大，让车企不得不重视。江淮汽车在新能源汽车板块耕耘已久，2017年销量超2万辆，在低价位纯电车市场已占有一席之地。另外商用车板块也是江淮汽车的擅长领域。这点正是大众汽车选中与江淮汽车合作的重要原因。有外媒报道“大众也认为与江淮汽车合作的话，有望实现中国企业擅长的低价位纯电动车生产，是扩大市场份额的良策。”

资深汽车分析师钟师认为，大众选择与江淮汽车合资做新能源汽车，可平衡南北大众的利益，“目前做新能源汽车短时间内看不到盈利的可能，南北大众对利润要求较高，与江淮汽车合作，两家公司也不会有太大意见。”西亚特现在是大众集团10多个品牌中，竞争力最弱的一个。钟师告诉笔者，大众一直想把西亚特引入中国，但燃油车市场因为已经有斯柯达品牌，可行性不大。如果把大众电动车改头换面用西亚特品牌装载，可行性极高。

西亚特就相当于大众在中国新能源汽车市场的先期试水。成功了，大众或将加大砝码，用大众品牌做新能源汽车；失败了，对大众品牌影响不大，毕竟西亚特是大众品牌最弱的。只是对江淮汽车而言，失败的结果比较惨烈。可见，江淮大众合资项目也不是完全利好的。

痛点一：销量业绩双降，人才流失严重

不可否认，江淮汽车与大众汽车集团展开合作，让不少车企想羡慕嫉妒。但江淮汽车现如今痛点不少，销量利润双下滑，人才流失严重是亟待解决的问题。

上市公司每月一般都会披露产销快报，江淮汽车也不例外。根据11月公布的产销快报，江淮汽车均有所下滑。江淮汽车11月产量为35,979辆，同比下降23.01%；销量为36,062辆，同比下滑幅度达15.71%；前11月累计销量为431,157辆，相比去年同期的469,872辆，下滑8.24%。

再到具体细分市场，江淮汽车乘用车板块销量下滑严重。这与汽车市场整体疲软相关，但主要是因旗下产品竞争力不强导致。以SUV主力车型瑞风S3为例，整体造型升级了，但换壳却没换芯，在同级别中不太出彩。SUV是乘用车板块销量下滑重灾区。11月销量仅为6,634辆，而去年同期卖出了近1万辆。MPV市场销量也有所下滑，比去年11月少卖了一千多辆。不过让人意外的是，江淮汽车在轿车市场销量有所上升，前月卖出了4万多辆。商用车板块一直是江淮汽车的强势领域。其中，轻型货车是其王牌产品，前11月共卖出179,931辆，占总销量的四成。

不过，近年来商用车市场整体下滑，江淮汽车不得不寻找新的利润增长点，最后瞄向了乘用车市场，重点发力SUV市场。起初，江淮汽车凭借瑞风系列，分到了SUV市场红利一杯羹。如今因产品竞争力不强、质量问题频发，再加上汽车市场迎来寒流，江淮汽车乘用车板块销量不断下跌。销量下滑导致江淮汽车的业绩报表数据也不太好看。根据公布的第三季度报告，江淮汽车前三季度营业收入为363.31亿元。扣除非经常性损益后，江淮汽车净利润亏损高达8.26亿元，去年同期亏损4.82亿元。江淮汽车经营活动产生的现金流量这两年也处于亏损状态。淮汽车之前因流动资金紧张，使用了9.85亿元募集资金。这边刚还完，江淮汽车又发布了募集闲置资金补充流动资金的公告，总计不超过5亿元。

而且因国家新能源汽车补贴还未到账，江淮汽车已垫付43.08亿元，期末账龄在2-3年内。江淮汽车拿到的政府补助极多，2018年上半年期末余额达13.93亿，有20多个项目拿到了补助。另外，多个子公司效益不佳也拖了江淮汽车后腿。笔者查阅2018年上半年报发现，子公司安凯股份净利润连年亏损，今年上半年亏损1.65亿，去年同期亏损更多。为改善经营现状，江淮汽车今年11月连续出手剥离不良资产。下属合资公司江淮朝柴动力，以及安凯汽车控股子公司江淮客车旗下扬州宏运，均相继转让100%股权。

销量业绩下滑的同时，内部人才流失严重也让江淮汽车头痛。笔者在知乎看到有人问“在江淮汽车工作是一种什么样的体验？”不少内部员工表示，第一份工作不推荐去江淮汽车。应届生离职率极高，对大学实习生压榨厉害，长时间下放一线车间工作，实行“上六休一”制度。对老员工来说，工资待遇在同行业中不具备竞争力，升职路线窄。

又因是国企，江淮汽车内部人事调整较为频繁。此前笔者写东风集团时，资深汽车分析师钟师认为，内部人事调整频繁，会影响公司策略实施及健康发展，不利于上下级协作。

痛点二：新能源汽车小有成就，却掩不住依赖补贴的事实

江淮汽车算是是中国品牌汽车中，最早布局新能源汽车领域的企业之一。早在2002年，江淮汽车就已涉足该领域，开始研发弱混、纯电动等车型。2009年，第一代新能源车型iEV1上市。

新能源汽车是江淮汽车今年为数不多呈正向增长的板块。11月，江淮汽车纯电动车共卖出7,858辆，同比增幅达38.3%；前11月累计销量为52,489辆，相比去年的26,402辆，翻了近一番，占总销量比例的12.17%。新能源汽车板块已成为江淮汽车不可或缺的部分。笔者注意到，江淮汽车2017年新能源汽车收入为52.02亿，占总收入的11.06%。2017年纯电车销量为28,263辆，同比增长53.84%，在江淮汽车所有品牌中增幅最大。

但是，我们应看到，新能源汽车收入超四成是靠补贴撑起来的。随着新能源汽车补贴退坡力度逐渐加大，2020年将被取消，市场导向将占据主流，车企产品硬实力成为根本落脚点。这正是大众与江淮汽车合作，主攻新能源汽车的原因，毕竟市场不等人。

江淮大众推进速度极快。去年12月才成立，今年4月，江淮大众就发布了全新品牌思皓。对于江淮汽车与大众、西亚特三方的合作，资深汽车分析师管志军表示“江淮有自己的优势，大众有他们的优势，合作发展更快。”不过，思皓首款纯电动SUV E20X似乎跳票了。有消息称，思皓E20X本来是有望在今年三季度上市的，但现在都12月了还没有消息。笔者咨询了汽车媒体人，大家表示未听到思皓E20X要上市的消息。钟师认为，江淮大众的成立，是大众汽车对新能源汽车领域的先期试水。由于电动车在中国发展势头强势，中国市场在大众集团份额较大。虽然做电动车潜在风险较高，但大众汽车考虑到中国潜在的市场需求，必须做电动车产品。

不过，大众害怕在电动车市场失败会影响其自身品牌形象，所以用西亚特挡在前面。钟师认为大众此举很明智，如果项目成功了，可提升西亚特品牌竞争力；如果失败，对大众本身损失不大。从思皓E20X那与西亚特相似的车标这点就可看出，江淮大众实质上更像是江淮汽车与西亚特的结合。未来，江淮汽车是否真能打动大众汽车与它合作研发新能源汽车，真正贴上“大众”车标，关键在于江淮大众思皓是否成功。对于江淮汽车而言，提高技术研发实力和产品竞争力已刻不容缓。毕竟，如今所有车企都在加速布局新能源汽车领域，并陆续有产品上市。同时，随着股比政策放开，越来越多的独资车企会来华建厂。如电动车巨头特斯拉已落地上海，干得如火如荼。