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爱驰U5全球首秀一结束，我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般

爱驰U5全球首秀一结束，我想明白了爱驰汽车为啥非常不一般

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-30

不需要疑问，造车新势力是最近几年车圈里最为火热的话题。从2014年爆发到现在，一方面造车新势力也开始呈现出鲜明的分化，另一方面它们多数也都纷纷进入到首款车型的收官阶段，或量产在即，或刚刚交付。

第一类造车新势力是以互联网企业为主导的，他们是汽车产业“门外”的“野蛮人”。这类企业的核心团队成员，可能并不是传统车企出身，甚至并不了解汽车开发的全部流程。以至于他们在商业模式和品牌营销的探索上，远胜过对汽车技术、产品、研发等维度的理解，但也不啻为一股新风，潜移默化地改变着现有的产业格局。

第二类造车新势力则是从传统车企孵化而来，这类企业的最明显的特征是核心成员多是从传统车企走出来的“圈里人”。得益于多年的传统汽车制造经历，使得他们不忘对汽车产业的敬畏，不忘对行业规律的尊重，不忘对核心科技的求索，但同时，他们摆脱了先前国有体制的束缚，更好的激发了个人的创造力，这类造车新势力既熟知传统汽车的所有秘密，又时机恰当的站在互联网时代的新风口。无疑，爱驰就是第二类造车新势力。

11月29日，爱驰汽车在上海全球首秀其首款车型爱驰 U5，在我看来，虽然这是爱驰迈出的第一步，却是造车新势力迈出的一大步。这次全球首秀，不再是犹抱琵琶半遮面，不再是严防死守的各种保密，更多的像是爱驰汽车与爱驰U5的一次“官宣”：——从此，造车新势力的江湖，真正多了一个爱驰汽车的传说。

这其中，最让我印象深刻的有三个点：

第一点印象深刻的是，爱驰汽车联合创始人付强的那句话：“造彻底不给消费者添麻烦的汽车！提供彻底不给消费者添麻烦的服务！”显然，这既是爱驰汽车的一个初心，也是一个发展愿景，更是爱驰底气的一种体现。目前来看，有些造车新势力的产品已经进入到交付阶段，但依然面临很多课题有待解决，比如像充电问题，爱驰也给出了自己的解决方案。

一是，创造性的提出了“能量续航包”的解决方案。爱驰汽车的首席技术官兼技术中心总经理王东晨在随后的介绍中，很着重的强调了爱驰这个“能量续航包”的续航里程是100公里，再加上爱驰U5的460公里续航里程，可以实现560公里的总续航里程。二是，充电机器人也深度解决了充电便利性的问题。归根，这是一个场景设计，把人找充电桩变革为充电桩找人。一旦没有充电车位、没有充电桩，但可以选择更为灵活的充电机器人。这个机器人可以自动循迹车辆，自动充电，而且可以通过手机设定充电时长和交付费用。这个解决方案非常新颖，也充满黑科技的质感，但是落地肯定会存在这样或者那样的问题，而我也相信，爱驰汽车会逐步的给出自己的答案。

第二点印象深刻的是，爱驰汽车宣布向全球开放MAS平台及模块化技术。就像上面说的，爱驰汽车带有强烈和浓厚的“技术”色彩，这在造车新势力里头是特别独特的存在。爱驰自己的三明治结构的电池包，不仅安全性傲视同侪，能量密度也达到了惊人的170Kw/kg，这一能量密度稳稳地让爱驰走在行业前列。爱驰自己的“钢铝混合白车身”，这不啻为白车身领域的一次代际革命，不仅获得全铝车身的高安全性和轻量化特质，更降低了维保门槛，和奥迪A8亦步亦趋。

爱驰自己的MAS平台，也无形中截胡了大众的MEB平台，也可以说是造车新势力中第一个专属的模块化开发平台，具有极高的适应能力。这三样黑科技无疑是造车的三大关键技术，而初出茅庐的爱驰汽车居然敢于向全球开放MAS平台及模块化技术，这是第一家这样做的造车新势力。上一个这样搞的是特斯拉，有人把这一行为解读为马斯克在用开源的安卓的思路，来做大电动汽车生态，如果按照这个角度来看，爱驰汽车是一家有梦想、有格局的造车新势力。

而这次发布会，也史无前例的把“友商”请来，像蔚来、奇点、前途等众多造车新势力高管纷纷到场。对此，付强在首秀会后坦言：“友商，来得表达善意，没来不代表没善意。大家的心态是开放的。以后类似的站台会越来越多。来的感谢，没来的也感谢。一个星期前才开始邀请。”足见，爱驰汽车的格局之大。

第三个印象深刻的自然就是爱驰U5。爱驰U5的关键技术指标是：轴距两米八、续航460公里（加装能量续航包会达到560公里）、电池容量63Kwh，电池能量密度170Kw/kg。由于这是一次首秀会，所以以外观和内饰为主，爱驰U5的爱驰汽车首席设计与艺术指导，便是大名鼎鼎的奥山清行。

奥山清行是谁？在日本汽车设计行业，应该没有人不知道奥山清行的大名，早年效力于保时捷和通用的奥山清行，参与过许多家喻户晓的车型的设计，包括911第五代车型996、雪佛兰第四代科迈罗（Camaro）等。后来奥山加入宾尼法利纳，在此期间，他将法拉利Enzo刻画成另类的科幻作品，令他声名大噪。此外，法拉利 599 GTB Fiorano、法拉利 P4/5、玛莎拉蒂 Birdcage 75th概念车等这些如雷贯耳的作品，也都诞生于奥山清行的笔下。爱驰的设计秉持“未来已动、与爱驰行”的人生态度，将功能主义与空间美学融于一体，以“智简科技”理念为核心，打造出独具一格的造型语言。

饱满的车头，前倾的A柱以及流畅的弧顶，U5的整车比例在获得整车优秀的流体形态的同时，还创造了更大的座舱空间。不仅如此，光顺封闭的前脸、两侧向外扩张的气帘通道、隐藏式充电口盖板、隐藏式外门把手、车尾双气流通道的扰流板，为整车带来了更为出色的空气动力学特性，去繁从简，以功能美学回归设计本质。U5的前后灯组全部采用LED技术，L形头灯顺应肩线汇聚中央，H形贯穿式尾灯连接两侧肩线环抱车身，灯的内部是线性光导，层次有致，形成独一无二的高识别度。