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丰田在华宣布纯电动计划：布局电池增容回收，2030年占比50%

根据丰田纯电动规划，未来EV产品将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电，到2030年，丰田所有销售车型中将有50%以上电动化车型，其中EV和氢燃料电池车将占到10%以上。而针对逐步报废的新能源汽车中动力电池包，丰田已经着手在华建设回收利用网络。

8月27日，丰田中国在青岛举办了电动化技术交流会。在交流会上，丰田技术专家久保馨详细阐述了丰田近50年来电动化技术的研发和发展。同时，久保馨指出，2020年将在华首推C-HR和奕泽两款EV车型，中国市场推广的车型将优于其他市场。

其实，梳理丰田电动化发展历史后不难发现，早在20世界70年代丰田就已经开始研发EV技术，并曾在美国等市场推出过EV车型，但受当时续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长等问题，丰田将研发EV积累的电动化技术，转向混动车型上的技术研发。

通过近20年的混动技术发展，丰田已经形成了以电机、电控和电池为核心的电动化关键技术储备，而2020年推出纯电动车，也是因为丰田要不断完善技术积累，攻克技术最难点后，在将技术推广到市场中。

那么，丰田发展新能源汽车最关键的技术是什么？电动化大范围实施后，电池等零部件的回收如何解决？未来丰田新能源车型将如何规划？

20年的三电技术储备

在丰田眼中，车辆电动化最核心的技术是电机、电控和电池，掌握了这三项技术后，通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便可以布局全部新能源汽车。

三电技术储备

据了解，丰田通过上世纪7年代研发EV积累的电动化技术，运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。

其中，研发第一代普锐斯和第二代普锐斯的时候，丰田不但形成了混合动力系统的基本框架，还逐步实现电机、电控以及电池的小型轻量、高性能、优质和低成本。随着丰田混动技术的不断更新，在电机、电控和电池的技术储备上越来越完善。

三电技术储备

在未来丰田插电式混动（PHEV）车型上，丰田将沿用HEV车型上成熟的电机和电控PCU，同时增加电池容量并指出外部充电，但在仍然面临电池容量要增加多少、纯电动续航里程多少公里等问题。

与混动车型相比，燃料电池（FCV）依然采用电机、电控、电池，增加专用FC装置，取代混动车型上的发动机。

未来，丰田纯电动（EV）车型上，也将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电。

将在中国布局电池回收网络

其实，丰田在电池技术上的研发不单单通过技术储备改善电池包技术和电池性能，还建立了一整套动力电池回收网络。

随着新能源汽车增加，对电池的需求越来越大，当新能源汽车结束生命周期后，电池包如果没有统一回收网络的话，动力电池将成为工业废品，从而导致电池原材料资源不足，动力电池价格上升。

以日本为例，新能源汽车报废后，将通过专门车辆解体公司完成车辆的报废程序，其中动力电池包方面，经过检测后，动力电池包未达到再利用标准，将会拆解成单个动力电池，一部分未到报废程度单节动力电池将修复后重新生产动力电池包，剩余单节动力电池将通过冶炼、提取稀有金属，重新用于动力电池制造。

此外，检测达标的动力电池包，将用作经销商电源的定置式蓄电池或用于电力基础设施的蓄电系统建设。

针对中国汽车市场，丰田技术专家久保馨指出，在中国市场，丰田已经开始制定详细的回收计划，而中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。

2030年电动化车型比例超50%

根据丰田的规划，2020年将在中国市场推出EV量产车型，新车将基于C-HR和IZOA为原型打造，随后将EV量产车型推广到全球市场。到2025年，丰田将在所有销售车型中提供电动化车型，同时停止推出只搭载传统发动机的车型。

对于EV车型为何率先在中国市场推出，丰田技术专家久保馨指出，EV车型是丰田电动化过程中最重要的一个环节，EV产品也将会推广到全球各个市场，但由于中国市场EV产品需求量大，选择EV车型的消费者多于全球其他市场，所有在时间节点上中国是优先于全世界。

在氢燃料电池车方面，丰田除了已经推出的MIRAI车型外，还将推出SUV、高档车等车型，同时推出巴士、卡车等商用车。除了推出氢燃料电池车外，丰田还将与其他企业合作，推广燃料电池技术。

此外，丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统，同时，推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型。

到2030年，丰田所有销售车型中将有50%以上电动化车型，其中EV和氢燃料电池车将占到10%以上，根据销量换算，电动化车辆合计达到550万辆以上，EV和氢燃料电池销量将达到100万辆以上。

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