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基于全新MEA平台打造奔驰首款纯电SUV一周后首秀

基于全新MEA平台打造奔驰首款纯电SUV一周后首秀

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作者：
来源：新车网
时间：2018-08-30

千呼万唤始出来。据戴姆勒在Twitter上一则8秒的短视频透漏，奔驰全新产品线EQ旗下首款纯电动车型-EQC将在9月4日，瑞典斯德哥尔摩，迎来全球首秀。

大家对奔驰EQ概念车已经非常熟悉了，尤其在它刚被设计出来时，那带有LED显示功能的“全玻璃罩”式的前脸，一度被认为是“新物种”或者“异类”。

纯电车型较广泛的被认定是汽车的发展趋势，所以关于奔驰EQ系列车型的新闻都被认定为重磅，有关EQC谍照也一次次地吸引着眼球，有套着奔驰GLC壳子搭配排气管的高度伪装，也有它在欧洲高寒、高温地区的极限测试，就在一个多月之前，奔驰还把它扔到了纽北赛道测试场地。

官方之所以选择9月4日，是为了赶在9月17日奥迪e-tron quattro正式发布之前。终于，这台基于全新MEA平台打造的首款纯电动SUV即将在1周以后的 9月4日正式揭开神秘面纱。

特立独行、个性、高辨识度会成为奔驰EQC的标签Twitter上透漏的短视频中显示，戴姆勒官方最终还是放弃了概念车上的“玻璃罩”式的前脸设计，而是选择保守，依然保留了进气格栅。

贯穿式LED大灯灯带，可能是EQC前脸最有辨识度的地方，但是，前脸的个性还不止于此，在大灯灯组和进气格栅之间，应该是一条粗壮的镀铬装饰条，将横向贯穿式大灯成功切割。

从EQC在其它场景的测试谍照来看，位于进气格栅正上方、被镀铬条切断的灯带都是未点亮状态。而在灯带点亮状态下的曝光，目前只有车头右前局部，无法形成整体的视觉感受，所以还不便评价这种设计的美丑。

图片来源微博@刘胶泥

从谍照看， EQC内饰将采用奔驰主打的双联屏布局，并将配备有奔驰家族最新版本的车载娱乐系统，还是原来的配方，还是熟悉的味道。

几组关键数据：百公里加速5秒、NEDC工况500公里

奔驰EQC会配备两台电动机，分别位于车辆的前、后桥，其最大综合输出功率高达300 kW，峰值扭矩700N·m。官方透露，该车百公里加速时间控制在5秒以内。

奔驰EQC会搭载70 kWh的电池组，欧洲NEDC工况下最大续航可达500公里；在更接近实地测试标准的美国EPA标准下，续航里程大约为402公里（250英里）左右。

单从数据来看，70度电电池组、NEDC工况500公里的续航，是非常有竞争力的。目前市面上NEDC续航超过500公里的SUV屈指可数。捷豹I-PACE续航500公里，搭载81度电的电池，售价64.8-73.68万元；特斯拉Model X 100D和P100D续航超500公里，搭载100度电的电池组，售价分别高达110万和157万。

所以，奔驰EQC NEDC续航能否达到500公里需要暂时先打上问号。

但需要指出的是，电池度数越大，并不意味着续航越长，假如能够做到电池度数小且续航里程长，这才是真本事。

EQC是传统汽车还是智能汽车？这可能是行业内更关心的一个问题，因为电动化的竞争绝不是关键所在，多数燃油车都可以简单粗暴的实现“油改电”，未来真正的竞争在于汽车的智能化和网联化。

特斯拉自创立之初，产能地狱、财务危机便一直被揪着不放，但它还是只凭借Model S、Model X和Model 3便相继超越了美国汽车巨头福特和通用的市值。主要是因为特斯拉代表着汽车的新方向，这个新方向不是电动化，而是智能化。

智能与非智能区别的标准是什么？我暂时无法回答这个问题，但标准之一肯定是整车OTA。还是以特斯拉为例，从 2013 年至今，特斯拉使用 OTA 不仅实现了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高的更新，并且它还实现了Autopilote 自动驾驶辅助功能的升级。

与Autopilote不断升级一样，同样引发关注的是，今年5月份，特斯拉直接通过OTA把Model 3的刹车距离缩短了6米！美国《消费者报告》对升级后的Model 3进行实测，并将该车的评价由“不推荐购买”调整为“建议购买”。

目前并没有证据表明奔驰EQC是否支持整车OTA，不过，我对此持悲观的态度。因为目前还没有任何一家像特斯拉那样实现整车OTA的巨头车企，以丰田、大众、福特、沃尔沃、通用为例，其OTA大多只能实现导航、车载信息娱乐系统的升级。同样是传统车企旗下的电动车“新贵”保时捷Taycan和捷豹I-PACE均无法实现整车OTA。