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全新秦EV正式上市，补贴后售价12.99-13.99万元

全新秦EV正式上市，补贴后售价12.99-13.99万元

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来源：新车网
时间：2019-11-06

11月5日，比亚迪王朝系列的新一代主力车型——全新秦EV在北京昆仑决世界搏击中心正式上市，补贴后售价区间为12.99-13.99万元。全新秦EV是继秦EV300（2016款）、EV450（2018款）之后推出的新一代长续航版本，共推出了两个版本，高续航-豪华版和高续航-尊贵版，这两种配置的区别更多在于车辆的内饰以及个别功能上的差异，而动力数据以及车身悬挂等方面是完全一致的。

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下面看一下全新秦EV的亮点：

1、采用比亚迪自主研发的e平台，在保持2670mm的轴距的前提下，车身长度减少了65mm。

2、NEDC续航里程达到421km，NEDC续航里程增加了21km，百公里能耗降低了2.22kwh。

3、搭载了DiLink 2.0智能网联系统，语音识别更加精准。

4、搭载了比亚迪标志性的10.1英寸旋转悬浮中控屏幕。

5、外观方面采用了家族式的Dragon Face龙颜设计，前脸感观更加犀利。

全新秦EV的车身尺寸方面，长宽高为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，轮胎规格为205/50/R17。相比上一代的秦EV450，轴距和车宽并没有变化，车长减少了65mm，车身高度增加了10mm，在保持轴距的前提下，减少了车长，增加了车辆的驾驶灵活性。这得益于全新秦EV使用的e平台，利用了纯电车型的空间优势，进一步的提高车内空间利用率。

全新秦EV的外观方面较上一代的秦EV450有着较大的变化，整体外观上，全新秦EV相较上一代，减少了弯曲的勾勒线条，更多的采用横向直线的外观设计，更加简洁大气。前脸采用了家族式的Dragon Face龙颜设计，前网上部被两条贯穿式的镀铬亮条分割，增加了横向延伸感以及视觉上的层次感。前灯组使用LED矩阵式单体布局， 5枚LED单体灯向斜上方延伸，展现出龙颜的威慑力。

车辆尾部使用了一条横向镀铬亮条，贯连着两侧的尾灯，视觉感官上与前脸一致，走的是简约风。

全新秦EV的内饰部分，依旧沿用了上一代的内饰设计，整体风格突出环抱式座舱的设计风格，将车辆的控制以及显示部分充分展示给车辆使用者。其中最吸引眼球的莫过于比亚迪独特的旋转悬浮中控屏幕，10.1英寸的大小，内置了DiLink 2.0智能网联系统。

在前排储物空间方面，全新秦EV的表现良好，中控区到中央扶手区共有两大块储物空间，分别位于档位的前后，其中位于中央扶手区下方的储物空间有较深的储物空间，并且提供了一块可拆卸的储物槽，令空间分配更加灵活。

车门扶手下方的储物槽的空间表现也比较不错，但需要注意的是，后排车门扶手下方的储物空间受到车门长度的限制，其实并没有很富裕，但是相对于一辆紧凑型家用轿车而言，也算是够用了。

车内空间表现整体良好，在2670mm的轴距下，乘用空间能满足家用的需要，在保证了前排驾驶位拥有足够的空间下，后排依旧有较为充足的乘坐空间，并且后排座椅还带有一个可折叠并带有两个杯架的中央扶手，基本能满足大多数家庭的使用需求。但需要吐槽的一点是，基于纯电平台打造的全新秦EV采用前置电机前轮驱动的方案，居然后排地面依旧有一定高度的隆起，虽然不影响，但一定是减分项。

全新秦EV的动力方面，采用单电机方案，搭载一台最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0～50km/h的加速时间为4.5秒，这在电动汽车中算不上优秀，但考虑到车辆续航以及其家用车的定位，这样的动力性能也还算说得过去。

全新秦EV的续航方面，NEDC续航里程为421km，使用了一块53.1kWh的三元锂电池，从0-100%充满，快充时间为1.5h，慢充时间为Xh，其中30分钟快充可将电量从30%充至80%。在使用了新一代的高效电机、电控方案后，全新秦EV的百公里能耗降低为12.9kWh/100km，相比上一代的秦EV450降低了2.2kWh的能耗。

全新秦EV的驱动和悬架方面，驱动方式采用了前置前驱方案，这一点较为符合大多数家用车的使用习惯，为车辆提供了较好的载重能力。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则从上一代的多连杆独立悬架改成了扭力梁式非独立悬架，应该是考虑到了成本控制以及其紧凑型家用车的定位。但即便是使用了扭力梁式非独立悬架，在经过汉斯团队专家级的的调教后，应对城市驾驶以及较小幅度的坑洼路面也是可以轻松应对的。

总结车辆整体表现不错，从车辆的外观、内饰方面相比上一代有着更加显著的提升，设计风格更加简约大气，经过多代产品的市场检验总结而来的设计经验，让车辆的外观内饰更加的讨喜。而这一代的动力系统相比之前两代是有削减的，从160kW、310N·m变为了100kW、180N·m，让车辆的加速能力不那么突出，但牺牲动力换来的是家用车更加需要的续航能力，这一点也能看得出全新比亚迪秦EV的定位更加明确了。车身悬架方面，后排的多连杆独立悬架也削减为扭力梁式非独立悬架，牺牲了一定的支撑性能，但缩减了成本，进一步压低售价，这也符合了全新秦EV的家用车定位。