前不久，英国非常著名且权威的汽车杂志《WhatCar?》，针对当下热门的电动车(国外品牌)发布了“真实续航里程数”测试报告，表达了对电动汽车领域官方续航与实际续航的看法。

　　WhatCar?在测试中心共测试了包括宝马i3、捷豹I-PACE、特斯拉Model S、smartforfour纯电等12款热门电动车的续航里程数，虽然为了测试的真实有效，他们已经在测试道路上尽量模拟城市、乡村交通的状况，但其结果依然与官方数据有着不小的出入。

　　宝马i3官方续航里程为271公里，实测续航里程约190公里;捷豹I-PACE官方续航里程为500公里，实测续航里程约400公里;特斯拉Model S 75D官方续航里程为489公里，实测续航里程约320公里;smart fortwo/forfour EQ官方续航里程为160公里，实测续航里程约95/90公里······

　　这12款热门电动汽车所测得真实续航里程大都比官方续航里程少了50~100公里。

　　国外品牌如此，自主品牌更甚。

　　今年初，车和家CEO李想痛批国内电动车宣传续航里程“造假”，表示“不少汽车品牌推广电动车的时候，还在用60公里等速宣传续航里程，甚至直接把这样的续航里程数字贴车屁股上”。

　　此番言论一出，立刻在中国市场引发了轩然大波。因为目前自主品牌的新能源汽车，几乎全部中枪。

　　今年4月，号称可以“干掉”特斯拉的广汽Aion S正式上市，这款车最引人瞩目的便是其续航里程直接来到了在国产新能源车中史无前例的630km。但是，广汽大力宣扬的630km超长续航里程实际上是60kmh等速的续航里程。

　　根据权威机构的测定，Aion S的NEDC综合工况续航里程实际上是510km，和广汽大力宣传的630km有接近1/4的折扣。

　　而随着我们对Aion S的深入了解，和在各大论坛的走访，笔者还发现了一个很有争议的问题——似乎Aion S标称的510km NEDC续航里程也有不少疑点。

　　准确的来说，问题的原因是这样的：广汽新能源为Aion S标注的电池容量是58.8kWh，但根据工信部测定的电耗来看，Aion S百公里耗电量是13.1kWh。用这些数据我们很容易计算出，凭借不到60kWh的电量，Aion S的NEDC续航里程应该是448km，比广汽声称的510km要短上近10%。

　　把等速续航里程拿出来做宣传的并非只有Aion S一家，甚至有些车型还把等速的续航里程贴在了车尾上。例如，传祺GE3 530，其命名方式中的“530”，代表的就是其最大续航里程，530公里的超长续航也在其宣传中反复出现，而这一数值正是其“60km/h等速巡航”的最大续航里程。

　　除了“60km/h等速巡航里程”，新能源车在售卖时还会公布NEDC标准下的续航里程。NEDC标准是欧洲制定的汽车能耗测试标准，目前是工信部测试汽车能耗的主要依据。在NEDC标准下，各新能源车的最大续航里程直线下降。如上文提到的传祺GE3 530，其“60km/h等速巡航续航里程”为530km，而NEDC标准下其最大续航里程仅为410km。

　　不过这一数值真的准确吗?似乎也不尽然。

　　笔者从投诉网站上发现，关于新能源车续航里程，不少车主反映，抛开“60km/h等速巡航里程”，即使是NEDC标准下的续航里程与实际续航里程仍有很大差距，有车主表示自己的车工况(NEDC标准)下标注的续航里程为310公里，实际行驶中仅有200公里左右，二者相差100多公里。

　　相关数据显示，57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减，35.7%的车主表示有衰减但不明显，只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。在消费者层面来看，电动汽车续航里程“造假”问题，已经成为限制其发展的最大诟病。

　　不过，在一些业内专家看来，电动汽车在续航里程上并没有“造假”，而是在法律的规定下，通过了国家正规测试的。如果要说不合理的话，也是国家法律政策制定的不合理，不能说是厂商故意造假。

　　对于法律政策来说，纯电动车续航里程的测试标准，本来就很难制定。这就像工信部的油耗测试一样，只能当做一个参考值，并没有太大的实际意义。对于纯电动车来说，影响续航的因素更多，中国国土面积大，南北差异大，北方的消费者在冬季用车，续航里程会有明显的削减。

　　比如，此前曾有媒体报道，河北保定的滴滴司机曾集体投诉长城C30EV车型的冬季续航里程严重不达标，根据长城新能源C30EV的车型资料显示，其NEDC标准下续航里程270公里，但冬季实际运营里程约为120公里。

　　除了气候会影响续航里程外，纯电动车在城市和高速公路上的表现，对续航里程的影响也特别大。当然，空调等功耗较大的设备同样会对续航里程造成影响。因此现在普遍采用的60公里等速续航测试标准，虽然不是很合理，但从一定程度上也说明当下对续航里程测试的无奈。

　　不过，在统一的测试标准下，不同车型续航里程的高低，却能反映出纯电动汽车的实际水平。

　　比如，前不久笔者对北汽新能源EX3和比亚迪元EV535进行了一场同种条件下的续航测试。

　　当室外温度、车辆状态、行驶路况、里程(300km)等测试条件相同的状况下，北汽新能源产品续航里程真实度较高，300km续航偏差率仅为1%;而比亚迪产品续航偏差相对较大，300km续航偏差率为24.6%。

　　北汽新能源EX3之所以续航稳定性高的核心关键，是因为其搭载了EMD3.0智能电控系统。这套系统有着强大的温控管理策略，同时还能智能监控调节电池，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障充电安全，有效延长电池使用寿命。

　　显然，影响电动汽车续航里程的因素，除外部环境外，还在于内部的核心技术是否过硬。而决定续航里程稳定性的，除了电池本身性能和素质之外，更在于电控系统的运行能力。

　　因此，我们所说的电动汽车“造假”问题，实际上就是在说我们的核心技术不够硬。“三电”的工作稳定性直接决定了车辆的使用感受。

　　2018年底的一组调查数据显示，42.8%的电动车曾出现过“三电”故障，只有28%的车辆未出现过问题。换句话说，三之分二的电动车都会在质保期内出现或大或小的故障。近7成表示后悔购买新能源汽车，最大的原因就是续航能力和电池可靠度差。

　　因此，只有车企和电池厂不断提升自身核心技术，在宣传新车型时能够做到续航不虚报，才有可能让消费者重拾对新能源汽车的购买信心。