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这个数据充分证明：电动车厂商只谈高续航不谈电池安全是耍流氓

　　作为一种交通工具，汽车的安全一直都是大家首要关注的话题。不过，进入2019年以来，新能源汽车却频繁出现了起火自燃事件，不仅造成损失，还可能危及生命安全。

　　据媒体报道，根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

　　起火原因大多都是因为电池问题

　　据悉，在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。

　　其中，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。着火原因中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

　　在造车新势力中，蔚来汽车就成为了众矢之的：它在两个月内发生了四起自燃事故。所以在今年6月27日，蔚来因电池设计存在安全隐患宣布召回4803辆ES8车型，这是造车新势力车辆交付以来的首起召回事件。

　　而蔚来汽车董事长李斌接受媒体访问时表示："电池自燃只是一个概率事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。" 小鹏汽车董事长何小鹏也公开说到，电动和氢能源都会不断提高安全性，而汽油是最不安全的，只是大家都习以为常。

　　尽管李斌和小鹏都表示电动车汽车其实可能还并没有燃油车问题高，可频繁出现的自燃事故，也让新能源汽车安全隐患问题逐步凸显。

　　续航门槛越来越高

　　与电动车自燃事故频繁一起增多的，还有电动车的续航。

　　前不久，工信部公布了2019年第6批新能源汽车推荐目录。其中涉及乘用车共27款，其中纯电动车型为24款，插电混合动力车型为3款。包括一汽-大众、长安、广汽新能源、零跑、爱驰、金康等品牌的车型入选。

　　此次补贴目录当中有多款换代车型，其中别克、长安品牌都有现款车型的升级车型进入目录，和现款车型相比，续航里程的大幅度提升是重点。比如长安逸动EV系列的升级换代车型，续航里程有望达到505km，电池能量密度为166Wh/kg。而广汽新能源Aion LX的续航更是达到了650km。

　　无疑，高续航里程成为了各个车企奋战的标准。而从工信部新发布的新能源推广目录来看，这些新能源车的续航里程大多都超过了400公里。这不仅仅是因为消费者对于高续航里程的追求，政策的导向也是一个很重要的原因。高续航市场似乎是发展起来了。

　　安全不保障，何谈高续航?

　　按理来说，高续航是消费者的需求，毕竟这解决了许多人的里程焦虑问题。试想一下，如果开着电动车突然没电了，附近有没有充电桩或者充电站，这会是一件既烦恼又尴尬的事情。而如果续航里程高了，自然这一类的烦心事件会下降不少。

　　然而，面对越来越多的电动车起火自燃事件，我们似乎也该思考高续航到底是福还是祸?

　　其实不止是今年发生的这么多起事故，在去年国内的电动车自燃事故也是高达许多起。包括电动面包车、货车、公交、家用车等等，电动车的安全性问题成为了大家热点关注的话题，显然，这与各车企推出的高续航里程不无关系。

　　大部分车企在推出电动车时，几乎都以高续航为卖点，而高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而电动车更容易自燃。更让人操心的是，这种自燃的方式还并不是那么容易扑灭。

　　新能源如今的红利确实令人眼红，而随着补贴的逐渐退补，"低续航"电动车更不能生存，所以即使知道有这样的风险，但是还是有不少车企只追求高续航，从而忽视了对电动车安全性的研发。但这也并不是长久之策，毕竟安全不保障又怎么谈高续航呢?

　　小编语

　　追求高续航里程没有错，但是必须要在保证电动车安全性的前提下进行，毕竟是人坐车，而不是车带人。而车企也不能顾此失彼，在向高续航发展的过程当中，也要重视电池的重要性，这样才能有利于新能源汽车市场长久稳定的发展。

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