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“断奶”后的新能源车市7月首迎负增长，后补贴时代何去何从？

　　中国车市在历经了6月份的短暂喜悦后，7月份毫无意外地继续走向下坡路，与此同时，一路高歌猛进的新能源汽车，在7月份突然之间哑火了，出现了罕见的负增长。

　　据中汽协数据显示，7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，环比6月份的13.7万辆的销量更是下滑47.5%，这也是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长，加上此前中汽协对2019年新能源汽车的销量预测进行下调，这些都在表明今年的新能源车市场的增速将大大放缓。

　　7月份新能源汽车首次出现下滑的原因，主要还是受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，其次，“国五”切换“国六”的政策一定程度上也有所刺激，尤其是非限购地区，“国五”车型降价幅度史无前例，会使一部分有意向购买新能源车型的消费者改变意愿。

　　在今年3月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式落地，退坡力度堪称史上最严，地方补贴直接给取消了，转向扶持充电基础设施，而国家补贴标准将降低约50%，预留了3个月的补贴过渡期，至6月26日正式结束。

　　又是透支惹的祸?

　　补贴退坡前夕，引发了一波电动车抢购热潮，消费者为了享受即将消失的补贴，都争先恐后地去购买新能源车，所以，6月份新能源车市迎来了爆发式增长，据中汽协数据显示，6月新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长了八成。

　　有趣的是，作为新能源车配套生产的动力电池装机量数据却出现异常，7月份，我国新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh，虽然同比增长了40.5%，但是环比却下降达29%，这又是个什么情况?

　　原来又是补贴退坡惹的祸，导致所有厂家赶在补贴新政开始实施前集中抢上牌，6月份出现上险数大于销量的怪象，北汽新能源上险数环比增长2.9倍，江铃新能源上险数环比增幅超6倍，上汽乘用的上险数是销量的近2倍......

　　6月份透支了部分需求，并随后导致7月份新能源汽车销量的下滑，仅仅一个月时间，就从大幅增长转到“告负”状态，随着补贴的外衣褪去，新能源车市场正由政策主导走向市场主导，还想靠补贴赚快钱的车企好日子一去不复返，“裸泳者”逐渐浮现。

　　换一个角度来看，如果把6月份透支的销量，补回到7月份，其实新能源车的销量也不算很糟糕，没有补贴之后，中国新能源车市场到底有多大的真实需求?这个我们无从得知，但是太悲观或者太乐观都有会失公允。

　　毕竟就以往的经验来看，新能源汽车市场具有上半年低迷、下半年销量集中爆发的规律性，我们应该对下半年充满信心。

　　“首负”不是坏事

　　补贴退坡后的第一个月，新能源车市场不出意外地迎来负增长，反映了我国新能源汽车跟随政策走的现状，但周叔认为，这并不是什么坏事，反倒是市场的一个良性发展，过去，自主品牌借着国家大力发展新能源这股东风迅速占领市场，但产品还处于一个中低端阶段。

　　而且，有不少车企是奔着补贴而去的，并没有把心思都放在产品的研发升级上，彼时的外资车企在国内的新能源布局尚未展开，部分自主品牌新能源车犹如温室中的花朵一样，未能学会在逆境中探索新的生存之道。

　　新能源补贴“断崖式”下滑，不但消费者的购车成本大幅度上升，车企的销售成本也出现大幅度上涨，新能源整车利润率也在不断下降，不过，在如今这个竞争激烈的市场，不少车企都选择用自掏腰包的方式来保证吸引力和优势。

　　但那只是一种权宜之计，也不是所有车企都有底气去打这张“保价牌”，当然，对于车企而言，售价并非在竞争中唯一能体现的优势，他们更应该打造自己的产品优势，想着如何去通过技术进步去降低自身生产成本，这才是车企本身的硬实力。

　　毕竟价格是可以快速调整的，新能源车规模扩大后价格自然会被市场限制在合理的水平，但产品、口碑输了就难以翻身。

　　补贴退坡产品应该向上

　　后补贴时代的来临，对于新能源车企而言，或许只有提升产品力、升级技术来降低成本，才能生存下去，再者，他们急需解决续航里程、充电时间、电池寿命、安全等短板，才能与燃油车匹敌，补贴退坡之时，车企更要积极创新向上，注重技术和研发，打造出更好的产品，用户体验变得更好了，车企才能得到可持续的发展。

　　以国内新能源头部车企比亚迪为例，虽然其1-7月的销量依然增长了73.1%，但7月份1.66万辆的销量也首次出现下滑，同比下滑了11.84%，随着补贴的退坡，那些依靠补贴存活的车企，接下来的日子将越来越难过，尤其是那些目前尚未实现盈利的新能源车企。

　　此前，中国新能源车市场主要由本土车企所主导，但现在，这个格局正在发生变化，合资车企在国内新能源车市场布局加快，特斯拉上海工厂年底即将投产，上汽大众新能源汽车工厂计划2020年建成投产，自主品牌车企压力必定会增大。

　　以往，新能源车销量前十名几乎被自主品牌车企占据，但日产轩逸EV和起亚K5 PHEV却进入了7月新能源汽车销量排名前十的榜单中，这只是个开端，后续的自主品牌新能源车市场份额必定会越来越少，受到打压。

　　不过，未来新能源汽车的发展前景依然是被看好的，补贴退坡后首月负增长，这是市场发展的规律，预计8月份补贴影响结束后有望逐渐上涨，加上7月份是传统的汽车销售淡季，新能源汽车后续经过短期下滑后，将重归增长趋势。

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