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轻混与插电混到底有何区别？看完这些你心里就有谱了

轻混与插电混到底有何区别？看完这些你心里就有谱了

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-09

　　在新能源汽车发展中，混动作为过渡技术路线，在如今成为了新能源市场的销量助力，兼顾燃油发动机高续航以及使用习惯，配合电动机高效能，成为了当下消费者最能接受的新能源汽车。从当前的新能源技术路线来看，混动主要分为轻混、强混、插电式混动、增程式混动这几大类，增程式混动现如今还处于发展的初期，因此，市场混动车型主要有轻混、插电式混动两大类。本期，我们就针对这两大类进行一番技术解析，看它们都有什么优缺点。

　　轻混与插电混动优缺点

　　首先是轻混与插电混动并没有本质上的区别，轻混发展较早，主要是依靠发动机产生的电量，在急加速以及起步阶段介入，并且随着48V轻混的发展，在怠速期间能够肩负起部分电器的用电，而从当前的发展趋势来看，电子涡轮、电子水泵已经开始出现在部分量产车之上，将进一步增强整车的动力性能。

　　而插电混动与微混基本类似，主要区别在于电动机成为输出主力，而发动机则起到辅助作用，这类车型动力电池较大，可以借助外界进行补充电量，以达到节油的目的。在动力电池电量用尽之前，节油效果非常突出，但电量用尽之后，双动力系统与动力电池带来的额外重量，将成为车辆行驶的累赘，油耗大幅增长。

　　当然，这只是针对两种技术架构进行概括而来，实际上，根据电动机摆放位置，形成了多种基础性的架构，而每一个价格都有优缺点，因此，想要具体了解，还需要从基础架构来看，但下面技术性用语较多，我们尽量采用简单的描述，但了解了架构之后，相信消费者对于混动车型就有了更为深刻的了解。

　　混动技术架构的深层次影响

　　从技术路线来看，混动可根据电动机的位置分为P0、P1、P2、P3、P4等模式。从当前技术路线来看，市场主流新能源车型都采用了P2、P3等架构，而48V轻混的兴起，P1、P2架构也有爆发的趋势。

　　从架构来看，P0模式则是电动机与发动机进行软连接，P1模式则是电动机连接到发动机的曲轴之上，这种架构优点在于技术简单、成本低，也就是大家所说的BSG电机。其工作方式在发动机运转以及滑行即可完成充电，但电机没办法单独驱动车轮，尤其是能量回收时，电动机还必须带动发动机进行空转，因此，浪费了大部分能量。

　　所以这种架构没有纯电行驶这一模式，但简单的架构不需要对整车进行大的调整，成本低成为了它的优势。从汽车市场来看，如奔驰等品牌的48V轻混均采用了这一架构。

　　而P2模式与P1极为相似，区别在于电动机位于发动机与变速箱之间，并且可以通过离合器进行发动机与电动机进行分离、链接，这使得电动机可以单独运行，并且可以利用变速箱的档位。

　　该架构整体成本也较低，但需要对变速箱进行电动机集成，对于部分自主车企而言，还是有些许难度，因此，部分一级供应商推出了不少整合变速箱，如长安CS75 PHEV、长城P8 PHEV采用的舍弗勒的两档变速器就属于这一种。

　　由于这一架构成本较低，且具备不错的整合性能，也让其成为混动车型采用最多的模式，主要用于插电式混动和强混模式。

　　P3模式则将电动机集成在变速箱的末端，这一架构的优势在于纯电驱动和动能回收的效率，由于其电动机不需经过变速箱的传输，因此纯电驱动更为高效。

　　虽然电动机不经过变速箱虽然提升了效率，但由于电动机的高转速，因此需要加装减速器（单级变速箱），由于减速器与变速箱无法整合，整体体积以及成本都较高。此外，由于电动机在变速箱末端，因此无法直接驱动发动机，因此，这一架构还需要加装一个BSG电动机。采用这一技术架构最著名的则是本田i-MMD系统，采用的就是P1+P3架构。

　　值得一提的是，还有一种基于双离合打造的架构，即利用了双离合变速箱可以在两个输入轴之间切换的特点，将电动机集成到了其中一轴上，实现电机与发动机的动力扭矩衔接，这一架构也被称之为P2.5模式。从市场来看，吉利、沃尔沃、领克的混动车型都采用了这一架构。

　　此外还有P4模式，改模式将电动机放在了驱动桥，发动机与电动机没有机械连接，采用地面进行耦合。但该架构优点在于纯电驱动极为迅捷，还可实现四驱模式，但由于该模式不能在纯电驱和纯发动机驱动之间切换，所以一般应用于插电混动模式。如长城P8 PHEV、宝马i8，沃尔沃T8插混均采用了这一架构。

　　此外还有丰田的THS混动系统，该系统严格来说应该属于P2架构，但其变速箱的特殊性，与市面P2架构运行大为不同，其主要的特点就在于采用了E-CVT变速箱。从命名来看，这台变速箱与CVT应该有血缘关系，但其实结构相差十万八千里。

　　其运行规律简单来说，即发动机、两台电动机都基于E-CVT进行连接，发动机与两台电动机交叉发电、驱动，因此形象的称之为“双擎”，这一架构在于非常简单，低速状态下节油性较为突出，但由于技术壁垒等因素，大部分车企仅有眼馋的份。

　　不过通用同样具备该技术，但其变速箱较为复杂，并没有进行大规模的量产。此外，国内供应商也对该技术进行了跟进，预计在近两年应该会推出成品。

　　写在最后：通过技术解析可以看出，其实从基础架构方面，轻混与插电混并没有太大的区别，区别仅在于不同架构带来的优势，当然，这与车企的技术实力和整合能力也是息息相关的。简单来说，轻混车型适用于频繁的长途行驶，而插电混则更适合城市通勤，并且还需要固定的充电设施，看到这里，如何选择性的购车，相信你已经有答案了。