“不用多想，新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下，其他杂七杂八的牌子根本没有机会。”

　　2017年，大车企们谈论起新能源轻卡市场格局时，大多自信满满，有点像在路边小广场讨论儿女婚事的大爷大娘，觉得自家女儿家世（品牌）、学历（市场地位）、工作能力（续航）、外貌（配置）样样都好，一定会有一个美好前程，完全瞧不上别人家的闺女。

　　但是到了2019年，无论是大车企，还是小厂牌都成了为儿女亲事担忧的老父亲、老母亲，看着自家“名校毕业”“秀外慧中的“闺女”嫁不出去，成为待字闺中的“老姑娘”，愁得整晚整晚睡不着觉......

　　轻卡，燃油货车领域的扛把子，在进入新能源汽车市场后出现了“水土不服”的症状。纵使大大小小的车企纷纷入场，经过几年时间发展，依旧没有打开市场。

　　老车积压、价格乱象、 新车滞销、市场推广难、销量腰斩、成千上百的被堆积在停车场......

　　这，就是新能源轻卡的市场现状。

　　01 2018年没有爆发

　　1958年，一辆驾驶室由铁、木、帆布混合结构组成，车身是工人在马粪纸模型上手工锤制的跃进130缓缓驶出南京汽车制配厂的厂房，中国第一辆轻卡由此诞生。

　　2018年，搭载宁德时代动力电池，综合续驶200km的上汽跃进EC100在深圳亮相，跃进首款纯电动轻卡正式上市。

　　不多不少，跃进从生产第一辆燃油轻卡到推出首款纯电动轻卡，正好用了60年。

　　作为中国第一辆轻卡制造者，以及一线轻卡品牌，跃进的发展一定程度上反映了中国轻卡市场动态。新能源汽车大势所趋，物流车因为节能减排任务重，成为了产业改革的排头兵，而轻卡作为主力车型，新能源化势在必行。

　　到2018年，新能源轻卡已经取得一定的市场积累。很多车企认为，2018年市场将迎来突破式发展，一些筹划已久的车企纷纷入局。除了上汽跃进，开瑞新能源推出了轻卡大象EV，吉利推出远程EC200和远程RE500，此外，庆铃的EC100、江淮的帅铃i5等重要车型也已经进入市场。

　　02 2019年或下降65%

　　然而，时间已经证明2018年市场放了一个哑炮。

　　如图可视，在2014年东风等企业小批量试水以后，在此后3年市场节节攀升，到2017年已经销量已经达到了67750辆。但是在车企们抱有重望的2018年，销量却出现了24.91%的下降。

　　数据来源：电车资源

　　需要注意的是，今年新能源轻卡市场极有可能会继续下滑。

　　在过渡期补贴更多的情况下，今年上半年新能源轻卡销量只有7900辆，据某业内人士透露，这包含了某些车企“左手倒右手”的水分。

　　一位行业专家表示，市场越来越理性，补贴退坡以及年底冲量正负两种因素相抵，下半年很难出现往年的市场高潮，销量可能与上半年持平。

　　他预测，今年新能源轻卡的总体销量应该是15000辆左右。这表示，在去年销量下降的基础上，今年市场还将下降65%左右。

　　03 成片成片的库存车

　　今年上半年，在整体车市下行的大环境下，燃油轻卡逆势上涨；同时，新能源汽车市场也整体向好，产销分别实现48.5%和49.6%增长。在市场双向驱动下，新能源轻卡为什么会疲软？

　　深圳龙岗、宝安、龙华一带的停车场隐藏了部分真相。

　　华南城，地处深莞惠三地交接处，与珠三角腹地接壤，是深圳重要的物流集散地。这里远离中心区，土地开阔，租金便宜，对车企和运营商来说，是最合适不过的停车场地，不少刚到深圳的新车都停放在此。

　　W师傅是华南城附近某停车场的保安，他负责看管的场地停放了大量的纯电动轻卡。他告诉电车资源，这些车是2017年陆续到此，有一部分停一段时间会被提走，有一部分车已经被放置2年之久。

　　“这种小车（微面）流动量大一点，那种货车（轻卡）不怎么行，像那些车已经2年没动过了”W师傅指示的车是深圳某电池企业的反向定制车型，2017年，这款车上了几千辆，但是路上和货运场景中很少遇到。

　　在另一个不知名的角落，也有类似景象。停放的是曾经震动整个行业的某联盟车辆，方方正正的纯电动轻卡以及补电车有规则，或无序的停放在一起，形成颇为壮观的白色车海。

　　据行业数据，在2014年-2018年期间，新能源轻卡总销量超过了16万辆，将这些6米长，12个方左右的轻卡的车头和车尾连起来有960千米长，无缝隙排列占地达192万平方米。

　　这些车只有一部分“在岗”，其余或崭新，或半新，或单独，或三两成群，或成片的停放在深莞惠、成都、杭州、长沙等城市某个隐秘、便宜的停车场或工业区。

　　04 稀巴烂的市场价格

　　在短暂、虚假的市场繁华后，新能源轻卡市场随着补贴退坡回归冷静。

　　但是，那些后来的，想要真正发展新能源轻卡的车企发现：现阶段的新能源轻卡市场，还只是一个空间有限的小房子，但是大量库存车塞满了整个房间，新车根本进不去。

　　车企们在市场的边缘来回试探，但是谁也没能打开市场。

　　2018年上汽跃进EC100上市后，反响平平；开瑞新能源2018年推出纯电动微面优优EV获得优异的成绩，但是同年推出的纯电动轻卡大象EV却很“冷静”；比亚迪的T5在2013年就被媒体曝光，但是至今没有规模量产；福田的欧马可EV和奥铃EV已经参加了多次挑战赛和车展，至今还没有真正面市。

　　大量的存量车拉低了市场价格，搅乱了整个市场。原因众所周知，却无可奈何。

　　在补贴退坡的情况下，2018年和2019年出来的新车终端纯售价格大多在17-18万左右，租金是4000-4500左右。

　　但是存量车的价格却没有下限。

　　“只要不亏本，那些车企都是压着底价卖。2017年那批车车况好一点的，租金可能是3500元，车况差一点的可能是2100-2500元，甚至更低，2017年以前的车更是白菜价”某知名运营商的市场人员表示。

　　2019年3月26日，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定销售上牌的有运营里程要求的车辆必须在2年内完成2万公里，否则不予补贴。为了完成公里数，大量的库存车涌向市场。

　　据某行业人士透露，前段时间，市场出现了一批2017年的定制车型，月租金只要2000多，甚至更低。“我接触到这批车，本来想找一个老客户赚点差价，结果人家告诉我，他可以拿到免费的车源，只要求跑足公里数”。

　　还有某运营商表示，有一批沃特玛的车找上他，3万包过户。

　　（深圳出现了一批2017年老车的报价）

　　05 更大的难题

　　“今年，没有采购轻卡的计划”“目前手里还有一些存量车，先解决这批车再看后续发展”......

　　近段时间，电车资源针对新能源轻卡市场做了一次调查，从目前的调研结果来看，今年运营商对新能源轻卡的热情普遍不高，正如部分行业人士对市场的预期——遇冷。

　　目前来看，存量车已经对整个市场带来不小影响，但是从长远来看，存量车只是阶段性问题，新能源轻卡自身存在的发展瓶颈更值得深思。

　　在电车资源的调研中，运营商普遍反映纯电动轻卡的价格过高，性价比低。

　　当前新能源轻卡的终端价格普遍在17-18万左右，如果以3年使用寿命换算，只车辆采购成本一项每月就高达5000元，加上电费与其他费用，新能源轻卡的经济性与燃油轻卡、其他纯电动车型相比，没有任何优势。

　　“新能源轻卡最大的问题还是价格太高，按照终端用户经济性来算，今年的价格已经达到顶峰，如果继续涨上去，市场堪忧”某车企总经理表示。

　　“品质和续航这些都放一边，新能源轻卡最大的问题还是价格太高了”某终端用户透露不愿意使用新能源轻卡的原因。