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红星停产、国能欠薪，造车新势力倒闭潮来了？

红星停产、国能欠薪，造车新势力倒闭潮来了？

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来源：新车网
时间：2019-08-02

　　近日，网上流传一张红星汽车放假通知单。6月23日，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家政策及市场影响，部分岗位停产放假，各岗位根据公司生产计划需求，自6月22日起停产放假，放假期限不定。

　　与此同时，北京国能电池科技股份有限公司7月22日发布通知，承认由于受新能源行业影响，公司当前有12亿应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。

　　高下开始显现

　　红星者谁？老牌车企也，始建于1960年，曾以一款旅行车代表中国参加巴黎汽车博览会，被誉为“东方美人”。后几经周折，于2015年9月，多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权，后者又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。

　　多氟多又是谁？多氟多是我国无机氟化工行业首家一家上市企业，成功研发了锂电池核心原材料六氟磷酸锂并产业化，被列为国家工业强基工程、国家863计划和战略新兴产业专项，打破了国外垄断，产销量居全国、全球第一。此外，多氟多产品还布局无机氟化物、含氟电子化学品、锂电池等领域。

　　多氟多收购河北红星汽车制造有限公司，打通了电动汽车产业链，这路子不是和比亚迪类似吗？自身生产电池，然后收购一家车企获得生产资质，来布局电动汽车行业。

　　不过，红星的发展和比亚迪有着天壤之别。在2018年6月，红星汽车发布旗下首款纯电动车型——闪闪X2。新车售价11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。

　　从多氟多主营业务上来说，作为六氟磷酸锂主要供应商，2018年多氟多销售5440吨，位于全球第一。从财报上看，多氟多2018年报净利润0.66亿同比下降74.32%。

　　如此来看，在主营业务上，多氟多自身盈利状况一般，2018年仅仅盈利6600万元，对于造车而言，不过是杯水车薪。据说赛麟一场发布会就高达6000万元。多氟多自身盈利能力一般，支撑一家新势力也是力有不逮。

　　在产品上，红星闪闪X2的竞争力委实有限。在2018年，补贴尚未大幅退坡的情况下，以4.98-6.38万元的售价，配合252-300公里的续航，对一家品牌力有限的新造车公司而言，销量惨淡也是在预见之中。12万的电动车补贴7万尚且不能大卖，进入补贴大幅退坡的2019年，闪闪X2的销声匿迹也在情理之中。

　　据相关报道显示，红星汽车2018年1～11月份新能源汽车产销量均突破千辆，并与16家公司签订了3600多辆的销售订单。但知情人士表示， “红星汽车滞销，实际上其私人交付量为个位数。”

　　至于国能电池，从2019年5月23日，就有消息称国能电池即将倒闭，陆续有国能销售、售后、技术等不同部门多名员工曝光自己被拖欠薪资等情况。

　　提到国能，大多数人都会想到国能汽车。此前，国能电池成立于2011年11月，由蒋大龙控制的国能电力集团100%控股。之后，郭伟投资并加入国能电池，持有其25%的股份，成为董事兼总经理。到2015年5月，国能电力集团退出国能电池，而国能汽车后来也被恒大集团控股。二者已无瓜葛。

　　在2018年全年，国能电池仅出货0.82GWh，不足规划产能的十分之一，颓势早已有之。国能电池主攻磷酸铁锂，客户集中在商用车领域。众所周知新能源商用车此前骗补重灾区，因为一辆商用车的补贴远胜于乘用车，在补贴退坡以后，仅仅专供商用车很难抵御补贴退坡带来的市场波动。

　　此外，随着几年时间的发展，动力电池市场竞争越发激烈，成本也是一年一个价。如宁德时代、比亚迪等排名靠前的动力电池企业，因为规模越大，因此成本更低。加上行业高端电池产能不足，低端有余，强者愈强的格局开始显现。

　　未曾绽放就要凋谢

　　上述两家企业都和动力电池分不开，这并非偶然。对于造车新势力而言，2019年开始分高下了，而处于产业上游的动力电池行业，无疑更早触及寒流。此前沃特玛和猛狮科技已是前车之鉴。

　　红星汽车虽然表现不佳，至少向市场出了一张牌——闪闪X2。而许多造车新势力或许在一场发布会以后，便开始销声匿迹不见踪迹了。比如说刺猬汽车，自从开了一场无厘头的发布会以后，便沉寂至今。

　　难道说造车新势力，未曾绽放就要凋谢吗？

　　根据保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。

　　纵观2019年上半年，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一；小鹏G3上半年累计交强险上牌量为8494辆，屈居亚军，6月单月交付量攀升至2989辆；蔚来ES6和ES8两款车型上半年累计上牌总量达到7656辆，排名第三。

　　从上半年的上险量可以看出，造车新势力已经开始分层。处于头部的企业忙于生产交付，处于中部的企业忙于开拓市场，例如合众、电咖、新特等，而处于底层的企业便是资金已经难以为继，濒临倒闭。当然其中还有许多企业，从一开始便没有认真造车，只是为了赶风口，借噱头融资而已。

　　总而言之，红星停产国能欠薪并非偶然，在车市和经济大环境不佳的时期，新能源汽车行业去粗取精、优胜劣汰的时代已经到来了。前几年的轰轰烈烈终将归于本质，只有认真造车诚心造车的企业开始展现其真面目。对于资本市场而言，这是好事，至少投资谁靠谱开始被时间证明了。

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