随着新能源汽车市场高速增长和动力电池行业的快速发展，频繁的起火事故引发了社会广泛关注和讨论，也对行业发展带来了不良影响。对此，国家主管部门正在加强监管，近半年多来，工信部三次排查安全隐患，国家市场监督管理总局也提出了对新能源汽车及三电核心零部件缺陷等问题建立召回机制。新能源汽车起火事故频发，专家认为电池热失控是主因据不完全统计，2018年中国共发生各类电动汽车安全事故52起，其中至少40起涉及火灾事故，今年1到6月共发生20余起电动车起火事故，这些事故有29%是在充电时发生的，有19%是在行驶时发生的，还有19%是在停放时发生的。

　　今年4月21日晚间，上海一辆停放在地下停车场的特斯拉Model S突然起火，并引燃周围数辆车，引发社会极大关注。时隔两个月后，特斯拉正式发布官方调查结果。特斯拉表示，通过中美技术专家和高管团队组成的联合调查组，对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的深入调查，初步判断，该事故由车辆前部的单个电池模组故障引起。

　　除了特斯拉以外，近期连续发生三次起火事故的蔚来汽车，也受到了广泛关注。为了排除安全隐患，蔚来汽车还进行了车辆召回。蔚来汽车通过调查给出的起火原因是，电池模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

　　然而，还有更多的新能源汽车起火事故并未看到相关企业或部门公布原因。(见表1)

　　据公开报道中事故现象统计结果分析，新能源汽车目前起火的车辆几乎全部都是纯电动汽车。纯电动汽车近年来多数采用较高能量密度的动力电池系统方案，动力电池在充电、机械冲击、水浸等情况下，可靠性下降，形成不同类型的安全失效，导致起火。

　　新能源汽车起火事故的主要情形包括：一是正常行驶中自燃;二是碰撞自燃;三是静置自燃;四是充电自燃;五是水浸(极端环境)自燃。

　　中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高认为，电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。

　　一年半召回16.32万辆新能源汽车，7.65%存起火隐患《汽车纵横》杂志通过整理国家市场监督管理总局发布的召回公报发现，自2018年截至目前(2019年7月19日)的大约一年半时间内，国内与新能源汽车相关的召回共计发布了19个批次，涉及车辆16.32万辆。按照2018年至2019年1-6月的销量数据187.3万辆计算，召回的新能源汽车占总销量的7.38%(注：由于该销量数据不含进口，所以召回占比仅计算国产车)。而同期汽车整体市场的召回和销量比值则高达30%以上。

　　其中，国产新能源汽车共召回11个批次13.82万辆，包括北汽新能源EX/EU/威旺EV、众泰云100、比亚迪腾势、奇瑞瑞虎3xe、力帆330EV、蔚来ES8、江淮iEV5、华晨宝马530Le等多款国产新能源车型;进口新能源汽车共召回8个批次2.50万辆，包括特斯拉Model S、捷豹I-PACE、宝马i3、本田FIT HYBRID、奥迪A6 Hybrid等进口车型。

　　从单一批次召回数量来看，北汽新能源于2018年11月30日宣布召回6.94万辆汽车，集中召回旗下6款纯电动车型，为召回量最高的一个批次;其次过万的批次还有众泰云100、特斯拉Model S、众泰云100S、腾势，分别为1.76万辆、1.41万辆、1.37万辆、1.01万辆。

　　分企业来看，2018年以来召回数量最多的为北汽新能源，分两批次召回7.07万辆纯电动车;其次为众泰汽车，分两批次召回3.13万辆云100/S;特斯拉排名第三，分3批次召回2.30万辆特斯拉Model S。

　　本刊通过分析召回原因发现，因动力电池、制动系统、安全气囊问题召回的批次最多，分别有4个批次涉及上述问题;其次为电子电器问题的召回，涉及3个批次;其他问题则分布在驱动系统、传动系统、发动机、转向系统等部位。

　　通过研究进一步发现，在4个批次因动力电池问题召回的车型中，尽管问题来自不同部件，但均会产生引发电池包热失控和起火的安全隐患。这4个批次车型分别是：蔚来ES8(4,803辆)、江淮iEV5(4,248辆)、威旺407 EV厢式运输车(1,389辆)、金龙NJL6118城市客车(25辆)。

　　但与此同时，引发起火风险的部位并不全是动力电池，其他总成出现问题也会增大起火风险。比如，宝马530Le插电式混合动力汽车，因燃油泵回油管设计及装配失误，在燃油泵运转时可能泄漏燃油，增大了车辆起火的风险;奥迪A6 Hybrid插电式混合动力汽车，则由于空调辅助加热元件的插头没有完全插入扣紧，造成插头过热，可能导致烧蚀或起火。

　　据统计，上述6个批次的召回会引发起火风险，涉及车型共计1.25万辆，占2018年以来新能源汽车召回总量的7.65%。

　　值得关注的是，在召回量过万的5个批次中，没有一例来自动力电池，也没有一例会引发起火风险。这5个批次涉及召回的总成集中在：制动系统、驱动系统、安全气囊、制动系统。(见表2)

　　多管齐下，国家主管部门数次排查隐患、加强召回在特斯拉、蔚来汽车连接发生多起自燃事件后，2019年6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。

　　工信部通知称，对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%，动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。

　　同时，生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。

　　工信部通知提到，企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

　　这已经不是工信部第一次排查新能源汽车的安全除患。早在2018年9月25日，工信部就发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作》的通知，将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作。

　　而更早之前的2018年9月4日，工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，要求各新能源客车生产企业尽快对本公司生产的新能源客车产品开展安全隐患专项排查工作，检查内容应包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件和容量测试等内容。

　　与此同时，2019年3月18日，国家市场监管总局也出手了，发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知要求，生产企业在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果;动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的，应向市场监管总局报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

　　通知还要求，新能源汽车生产者应建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

　　新能源汽车的安全事故已经引起了国家主管部门的大力关注，并强化政策干预，无疑将会为规范市场、约束企业、提振消费信心起到促进作用。