就像这越来越热的天气一样，经历了一年“天寒地冻”的中国车市，在刚刚过去的6月份竟然有了些回暖之意。

　　日前，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布了中国乘用车市场的最新产销数据。根据报告，6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。而零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月环比增长最大的。

　　随着7月1日国五排放标准大幅提早实施，在占全国销量60%以上的经销商面临巨大的清理库存压力。大部分经销商在6月底前基本清理完成国五库存，6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位。

　　据笔者了解，“国五”车型在六月的降价幅度十分大，几乎是一周降一次价，而这样的促销力度必然会拉动整个市场的销量提升。然而，6月零售量的回暖背后，车市的寒冬似乎仍未真正褪去。数据显示，今年上半年，中国车市的销量仍有着上年同期12.4%的下滑。

　　此外，业内人士也表示：“6月车市销量的异常反转,主要源于经销商迫切需要在7月1日前清理完‘国五’库存车辆,但大幅降价清库存无疑令经销商损失巨大,因此6月车市销量的提升并不能代表车市真正回暖”。从上半年产销情况来看，中国汽车市场仍处于低位运行。

　　不过，对比整个车市，新能源市场依旧是那一道寒冬中的“暖阳”。尽管经历了4、5月的平淡期，但2019年上半年的增长势头依然强劲， 1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

　　单看6月，虽然已经进入了补贴过渡期的最后一个月，但是新能源汽车的热潮并没有因此退去。

　　根据乘联会数据显示，6月新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，相环比增长38.1%，总体同比增速93%。2019年1-6月累计新能源销量达到57万辆，同比增长65%。

　　相比传统燃油车市场年初与年尾到达峰值，年中达到谷值的增长趋势不同，新能源市场的销量趋势更为平稳。回顾2019上半年，新能源汽车的销量势头仍强于传统燃油车市场。

　　而下面，我们就来具体看看6月份新能源车市实际表现究竟如何?

　　纯电动销量占85%，A级纯电车型表现亮眼

　　细分市场方面，纯电车市场6月占比85%，表现持续走强。

　　值得一提的是，6月纯电动车市场的增长与A级纯电市场几款产品的强势表现不无关系。6月A级纯电的销量达到6.4万辆，同比增长25%，环比5月增长50%。分析其原因，“网约车”行业的需求增加使新能源销售模式由C端转向B端，拉动整体新能源市场表现。

　　A00级电动车方面，2019年6月纯电动中的A00级电动车有2.8万台，同比增67%，占纯电动乘用车25%份额，较18年6月的35%下降较多。虽然A00级电动车电动车新能源市场市场份额逐渐下滑，但是在整个A00级市场中，A00级电动车的份额却不断增长。据统计，2016年A00级电动车大概占据微型车市场的30%，到了2019年这一数字上升到90%。

　　大约10年以前，许多车企为了满足节能减排政策，推出了许多排量较小、轴距较短的微型车型，也正是因为这些微型车的推出，许多家庭才拥有了第一辆私家车。从奇瑞QQ到一汽夏利，这些国产微型车承载了一代人的记忆。这些传统燃油的微型车如今正在被全面电动化的浪潮所吞没，我们可以大胆地预测，不久的将来这一数字将会攀升到100%。那将真的是颠覆传统，A00车全面电动化的时代已经来临。传统燃油微型车的市场需求越来越低，如果无法及时转型，那终将会被淘汰，铃木退出中国市场就是例子。

　　插混方面，6月插电式混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降8.9%，销售完成2.2万辆，比上年同期增长2.2%;燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍。

　　头部势力增势喜人，新创势力崭露头角

　　车企方面，新能源市场的大部分销量依旧被比亚迪、北汽新能源等传统新能源品牌所瓜分。

　　作为新能源“国服一哥”，比亚迪上半年共计销出223180辆新车，其中新能源车达140761辆，占比达63%。相比去年同期(74884辆)增长幅度达到94.5%。在6月份，比亚迪新能源汽车销量2.66万辆，同比增长55.5%。

　　比亚迪早已无需在新能源方面证明自己，半年14万辆以上的销量不仅同比去年近乎翻了一番，更让其他对手难以望其项背。恐怖的是，强如比亚迪现在的状态仍有成长空间，今年比亚迪迎来了e系列换新，e1在4月和5月分别销出1157和1249台，6月销量为1762台，可见稳步小幅增长。第二款车型S2在上市首月(6月)便卖出2061台，未来销量也将迎来进一步增长。

　　北汽新能源6月实现销量26,072辆，仅次比亚迪，差值不过数百辆。另外北汽新能源上半年累计实现销量65,159辆，同比增长21.57%。其中A级轿车EU5销量有望继续5月单品销量冠军的势头，摘得上半年6月A级细分市场销量桂冠。

　　据悉，在北汽新能源上半年6.5万辆的累计销量中，有90%以上的销量皆由售价12万以上的EU5、EX5、EX3等车型霸占，一定程度上可见北汽新能源在补贴退坡、增速放缓的逆境下，高端产品仍在主导其出货量。

　　作为自主品牌老大，在新能源车方面，吉利汽车也完全因应了体量优势，6月共计销出15985辆新能源车，吉利全年的新能源车累计销量达57600辆，同比增长301.06%。事实上，吉利拥有非常雄厚的新能源阵容，其中，帝豪及帝豪GL新能源目前是吉利新能源家族的顶梁柱，而此前万众瞩目的几何A在6月销量为1743辆，累计销量达4135辆。在6月销量数据中，吉利新能源车型的销售数据令人眼前一亮，销量达到15985辆。可见由几何A、帝豪GLPHEV等多款车型组成的新能源产品序列，正逐渐成为吉利汽车新的销量增长点。

　　长安新能源经过一轮的新车换代迅猛发力，在今年上半年取得了不错的总销量成绩，在6月交出10976辆新车，同比去年增长了108.8%，环比5月更是暴增155.2%!要知道，今年长安汽车上半年的新能源车销量也不过28644辆，6月单月可谓是一举完成了上半年1/3的任务量。

　　相比传统车企，新势力虽总体不强。但随着对于产品研发的投入，部分新势力造车品牌已经进入量产交付阶段，逐渐成为新能源市场不可忽视的一股力量。2019年截止6月，新势力品牌销量占整个新能源纯电销量的9%，要知道一年前这个数字仅为1%。

　　蔚来、威马、小鹏、合众等品牌已率先进入交付阶段，6月国能、速达、零跑也将试水量产，后半年也将有理想、爱驰、绿驰等品牌加入交付大军。新势力造车正在用越来越好的智能纯电产品分得新能源市场的一杯羹。

　　写在最后

　　虽说我们在6月底7月初才正式迎来了新能源补贴退坡，但在今年3月开始，各种补贴逐渐开始“撤凳子”之时，即便如此仍有不少车企的新能源车型能保持良好发挥。而对于这些发挥沉稳的车企来说，补贴全面撤销也似乎不会对他们有负面影响。但截止今年6月前，新能源市场总归仍是处于“被补贴保护”的时代。随着7月全新补贴政策与“国六”的逐步实施，新能源退坡到底是否会影响新能源市场销量的继续攀升，我们还将继续关注。