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1-4月新能源乘用车产34万台、4分/台、积分比例达22%

1-4月新能源乘用车产34万台、4分/台、积分比例达22%

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来源：新车网
时间：2019-05-27

　　根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%

　　19年1-4月新能源乘用车产量34万台，较2018年同期增长108%，而新能源积分达到56万分，较18年同期增长306%。

　　19年4月单车积分3.8分，而18年4月新能源车单车平均积分3.3分，19年4月提升14%也是很好的效果。

　　19年1--4月较18年1-4月单车积分提升35%。合资品牌新能源车实现较快增长，2019年4月合资新能源产量1.63万台，占比达到16%，较18年同期增长8个百分点.

　　.自主的新能源积分表现很好，比亚迪、北汽新能源、上汽等自主新能源车主力车企也是很好的表现。

　　新能源与传统车协同发展是必然选择。地球上还存在多少石油资源？而剩下的石油资源又能支持人类社会运转多少年？科学家对此有回答：“地球上的石油资源可能永远用不完。前期由于开采技术有限，人类能够开采到石油也就非常的有限，所以当时的石油显得非常珍贵。不过如今科学技术飞速的发展，人类开采石油的技术也是不断突破，因此石油的开采方式、开采量和转化率也是有很大的提高，石油生产大国也从中东转到美国和俄罗斯等。

　　由于石油的用途极其广泛，汽油是石油的一部分产品，其供给也是刚性的。考虑到多元化的能源供给和相互替代，传统燃油车和新能源车的发展也是协同为消费者服务的。未来几十年难以用电动车完全替代燃油车。

　　1、新能源积分实际值计算

　　《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布单位是中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国财政部、中华人民共和国商务部、中华人民共和国海关总署、国家质量监督检验检疫总局。

　　我感觉《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的政策将推动实现中国汽车的技术引领国际潮流，这是打破国际车企平稳有序技术推进线路的重要举措，必然引起国际车企的严重的利益矛盾。

　　目前看国际车企目前应该是极其焦虑的，如何保证现有的技术和产品优势，实现持续的技术领先的红利释放，这是国际车企的重要考虑。而特斯拉的强势崛起，从豪华车领域严重的冲击了。此次政策权威发布的政策威力是很大的，发展新能源汽车是实现我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，几部委的政策合力必将推动新能源车的可持续发展。

　　我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

　　插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

　　18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-4月新能源乘用车产量34万台，较2018年增长68%，而新能源积分达到137万分，较18年同期增长120%。19年4月单车积分提升35%也是很好的效果。

　　2、新能源积分占比分析

　　根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

　　18年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。19年1-4月的新能源积分达到21%，约等于20%，表现很好。

　　总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，较17年1-12月高出9个百分点，19年1-4月的积分比例是22%，高于18年1-4月的3倍，这也是传统车的生产压力大，减产严重，因此19年的提升幅度显得更大。

　　3、合资与自主新能源表现分析