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造车新势力成绩单出炉，一季度交付总量勉强过万，全年目标要凉

造车新势力成绩单出炉，一季度交付总量勉强过万，全年目标要凉

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-13

　　近日，汽车产经网公布了第一季度“造车新势力”成绩单，蔚来拔得头筹，总交付超过1000辆的有四家，分别是蔚来、威马、小鹏以及合众汽车，其中蔚来和威马两家贡献了大约70％的销量，消费两极分化严重。销量统计结果显示，北上广深等一线城市依旧是新能源销量贡献大户，随着国家新能源补贴退坡，政策导向依赖强的造车新势力，销量还会进一步遇冷，全年目标估计都要凉凉。

　　消费两极分化严重，新势力洗牌在即

　　造车新势力一般分为两派，或是自建工厂，或是代工生产，或是主打高端，或是强调性价比。从第一季度的交付排名可以看出，代表高端的蔚来和强调性价比的威马几乎打成平手，均突破4000，剩余除小鹏和合众交付量破千外，其它6家总和不足1000台，消费两极分化严重。

　　汽车行业具有前期投入高和短期回报低的特点，新势力车企也不例外，即便是蔚来这样找代工厂生产的车企也是，对资金量的需求非常大，投资人短期获益几乎不太可能，不然蔚来也不会选择仓促上市，总而言之就是两个字，“缺钱”，还好蔚来的交付量勉强说得过去，最起码让投资人可以看到蔚来的高端定位是有希望的。

　　再来看威马汽车，沈辉很聪明，看到了新能源车整体价格虚高，用户体验差，所以才提出”让用户买的起的，用的爽”的口号，一季度4085辆的成绩虽然和年度10万目标相差甚远，但还是可以接受的，最起码活着是没问题的。

　　随着2019年汽车销量继续遇冷，传统车企投入也相应收紧，家底薄弱的新势力反而更需要资金的注入，生存难度持续加大。再好的互联网思维和理念都要回归产品和销量上来，那些月交付量还在十位数甚至个位数的造车新势力能不能熬过2019年还是未知数，新势力车企洗牌已然成为趋势，2019留给造车新势力的话题只有一个“如何活下去”。

　　补贴退坡，新势力自掏腰包恐难支撑

　　今年3月26日，国家出台新能源补贴政策，纯电动乘用车最高补贴退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。这对新势力车企算是一个噩耗吧，为了继续刺激消费者，很多造车新势力自掏腰包进行补贴，其中就包含造车新势力威马。

　　由于威马汽车采用订单式销售，推迟交付导致原本享受补贴的用户失去补贴的资格，威马选择自掏腰包，但是随着新政实施，想必威马也难以支撑巨额的补贴，对一个主机厂来说，每辆车补贴万元的成本实在太高了，即便威马想补贴，估计力度也会下降。同为新势力的蔚来也自掏腰包，每辆车提供1.112万元补贴，相比之前的国家补贴相差甚远。

　　在当前形势下，特别是造车新势力，估计也只有资金雄厚的车企能坚持到最后，调整产品规划势在必行，靠补贴刺激消费者买单始终不是一个长久之计。

　　依靠北上广，全年销量目标恐成泡影

　　除了补贴外，新能源车销量还受政策导向影响，从汽车产经网公布的热门车型销量分布图来看，北上广等一线大城市仍然是销量贡献大户，特别是一些限购限号城市，销量占比非常高，比如蔚来ES8和威马EX5，销量主要来源于北京和上海，小鹏G3在深圳的销量几乎占到总销量的95%以上。