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2年死掉50家这才是新能源汽车残酷的现实

2年死掉50家这才是新能源汽车残酷的现实

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-07

　　当新能源汽车刚开始火的时候，总有两个问题是无法避开的，一个是销量，一个就是产能。现在，我们看到销量正在以肉眼可察的速度快速增长着，在这样的背景下，大家想当然地认为，新能源汽车的整条产业链，日子都很好过，不过真的是这样么?

　　从2016年到2018年，如果你持续关注新能源汽车电池行业的话，就会发现，其实它们也在清场。

　　2年多的时间，造电池的走了三分之一

　　根据官方数据显示，在2016年，我国新能源车动力电池的生产企业数量达到155家，算得上是一个黄金时代，不过在2年之后，截至到2018年年底，有实际装机量的动力电池企业已经缩减到了99家，减少了三分之一还要多。

　　但是从年度总装机量的对比来看，相比2017年，2018年的数据是大幅增加了，这也就意味着，动力电池市场已经开始形成两级分化。2018年的装机量前10名中，宁德时代以23.54GWh的成绩获得了第一名，占总装机量的41.2%，但是这份榜单到了第十名的卡耐，虽然也是一个看起来不错的成绩，装机量却只有0.64GWh，只占装机量总和的1.1%。

　　而装机量还不是压倒那三分之一动力电池厂的最后一根稻草，资金链才是。2016年9月初，一个新能源汽车"骗补"事件的曝光使得补贴的发放从预拨款调整为清算制，延长补贴到账的周期，这无疑大大增加了这些制造企业在财务方面的压力，也最终导致了这56家新能源电池工厂还没能等到2016年以来的补贴，就不得不申请破产的悲剧。

　　一轮清场过后，日子就能变好了?

　　当吃蛋糕的人变少了，每个人能吃到的也就变多了，这是不是意味着，当企业数量降低到99个之后，大家都能吃饱了?这件事应该从两方面来看，其一是技术储备，其二是制造工艺品质。

　　新能源市场正在不断扩张，对于电池的产量自然会有更大的需求，但这并不意味着所有人都会有一样的机会，因为电池跟电池的差距并不小。现在市场中，大部分车型都在使用NCM532型电池，这类电池成本已经降到很低，但是能量密度也很低，它在未来只能成为低端廉价车的选择，而主流车型的电池，将向NCM622型电池转型，甚至如果你想让自己的产品有足够强的竞争力，NCM811型电池也会出现在你的选择中。

　　上述的两种电池，并不是谁都能做的，而技术研发同样需要大量的资金，这也就是说，如果没有足够的装机量带来现金流，在下游的企业很难进行突破。不过，这也并不意味着它们就没有机会。

　　如果它们的制造工艺品质足够过关的话，在面对不断膨胀的产量需求下，有技术的电池生产商很有可能会出于节约成本的考虑，对技术匮乏的生产工厂寻求合作甚至收购，这样一方面可以省去重新选址建厂的费用，同时还能让生产线迅速投产，节约时间成本。

　　从目前的新能源动力电池生产企业数量来看，我们并不缺高质量的电池生产工厂，但是这些工厂需要有高品质的产品来生产，而这，可能也会是下一轮清场的方向。

　　写在最后