美国新能源车19年3月销2.76万台、同比增4%。近期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速-23%，市场相对较差，插电混动市场增速-28%，也算暴跌。而美国皮卡3月仍是正增长。

中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美国新能源车走势较强

2018年美国新能源车走势总体较强，尤其7月后持续高增长。2019年3月2.7万台，环比2019年2月增长1万台，数量环比增长表现较强。

2019年1月与2018年1月市场销量提升0.45万台，增速38%表现总体很好。在2月美国新能源车销量1.68万台，同比零增长。3月美国新能源车表现改善，同比增速增速8%，相对2月的表现较好。2019年1季度美国新能源车销量6.1万台，同比增速11%。但1季度环比2018年4季度下滑51%，表现较弱。

美国的传统车市场总体偏弱，3月达到161万台，同比增速-2.7%，其中的乘用车表现较差，皮卡表现很强，这也是美国的需求向高油耗的产品偏好的特征。插混和纯电动等市场缺乏推动力。

2、美国新能源车结构表现一般

3月的美国新能源车同比增速4%，这也是较差的表现，属于近期增速偏低水平。其中插混的增速-28%是近期的增速很低水平。

美国19年的纯电动占比达到66%的较高份额。19年纯电动的轿车是超强的。

2019年插混的占比较2018年1季度稍低，其中插混SUV表现较好，而MPV走势大幅弱化。

3、美国政府的新能源车补贴政策

美国政府和社会对新能源汽车的培育和推动措施，大致可分为以下几类：

A、联邦政府

早在1993年，克林顿政府就发起了一项“新一代汽车合作伙伴” 计划（ThePartnership for a New Generation of Vehicles，PNGV），联合国内主要的三家汽车制造厂商、大学、实验室等，目标到2003年，开发成功80MPG（2.94 L/100 km）的超级节油汽车（这是个具有相当挑战性的目标，大致相当于今天的经济型PHEV车型综合油耗水平），由此引起了混合动力汽车（HEV）的开发热潮。

PNGV计划在2001年被小布什政府的“自由车辆技术”(The Freedom CAR and VehicleTechnologies，FCVT)项目所代替。FCVT项目重点推动氢燃料电池技术及PHEV技术，措施包括对消费者购买混合动力汽车的税收减免及对汽车制造厂商的财政支持等。

2008年美国通过了《能源独立与安全法》（Energy Improvement and Extension Act），其中的30D条款专门针对新能源汽车（New qualified plug-in electric drive motor vehicles）出台专项税收抵扣。该条款经2009年的《美国复兴和再投资法》（The American Recovery andReinvestment Act）和2013年的《美国纳税人救助法案》（American Taxpayer Relief Act ，ATRA)修订后执行至今。

税收抵扣政策

根据法案规定，美国纳税人自2009年12月31日以后新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受相对应的税收返还。返还金额具体计算方法：以车辆动力电池容量5kwh为起点，对应2500美元，大于5kwh的部分，417美元/kwh，上限7500美元。

该法案由美国国税局（Internal Revenue Service，IRS）负责执行，纳税人在购买符合规则的车辆后，自行在IRS网站上申报即可。符合条件的汽车厂商、车型及每款车可返还金额在网站上都有明示。

截止目前，共有包括特斯拉、宝马、奔驰等31个厂商89款车型可享受以上补贴。

同时，该法案规定，对某一制造厂商而言，按季度统计，当在美国国内累计销量达到20万台时，即触发补助退坡机制：从达标后的第二季度开始计算，在接下来的第一、二季度补贴减半，第三、四季度再减半，自此之后不再享受这项补贴。

今年的美国车市变化与这个政策密切相关。

4、剔除MODEL3的新能源车表现很差

特斯拉MODEL3新品车型一枝独秀，其他车型增长低迷，但逐步提升。但其他新能源车受到特斯拉影响较小，总体走势较好，18年3季度没有持续下行。18年4季度的增长较猛。

美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。

从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了20万辆的目标值，因而2019年1季度的特斯拉表现较低迷。

19年1季度其他新能源车走势较差，总体需求不好。

4、美国的新能源车结构

美国新能源车，从级别看，B级的纯电动的表现较强。插混的B级车也表现较强。其他级别的插混和纯电动都不太好。

5、传统车企的表现总体较差

如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈。19年3月的丰田、本田、宝马等的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。

前期的日系的丰田和本田表现很好，近几个月的日系的新能源车在美国表现相对稳定提升。

各国车企的销量都在美国受到挤压。日本本田和德国大众的销量表现较好。

6、美国电动车走势

美国电动车的3月走势较弱，今年的1季度的走势仍是延续18年环比拉升的特征。

19年政策退坡带来的特斯拉的影响，但特斯拉model3还是很不错的。尤其是拓展海外市场的潜力较大。

通用的BOLT和日产的凌风销量还可以，但在中国的竞争表现一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。

7、美国插电混动车走势

美国的插混的销量最高也是较低的2000台左右月销水平，中国的插混车型表现更强。这其中的本田Clarity有别于丰田普锐斯Prime插电和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，且充满未来感，3月的普锐斯的表现较好。

本田Clarity插电式混合动力汽车采用1.5升4缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和HV模式来维持电池的充电状态。随着装满了汽油和油箱，Clarity插件的续航里程达到340英里。Clarity电动汽车完全由锂离子电池供电，在240伏的线路上大约3个小时就能充电完毕。它的射程只有89英里。

8、美国新能源产品总体结构

3月的美国新能源车表现平稳。美国车市目前产品较多，但除了特斯拉外的优秀产品的体现不充分，最强产品也是产销量较低。这与中国新能源车状态相近，中国缺乏类似特斯拉MODEL3这样的创新性产品。

近日特斯拉全面下调Model3在美售价，所有版本均下调1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有车型将降价2000美元，再次降价后，该款车型最低起售价降至42900美元。一半的退坡补贴基本都是特斯拉承担。2月特斯拉降价持续，销量应该会有提升。