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2019年第1批新能源汽车推广目录解析:小鹏/零跑/观致等106款车型入榜，轿车高居首位，燃料电池车型缺席

2019年第1批新能源汽车推广目录解析:小鹏/零跑/观致等106款车型入榜，轿车高居首位，燃料电池车型缺席

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来源：新车网
时间：2019-02-20

2019年2月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，共覆盖46户企业的106款车型，较2018年第1批118款的水平相对下降，这主要是客车和专用车目录减少。其中纯电动产品共45家企业98款型号、插电式混合动力产品共5家企业8款型号、燃料电池产品无入围车型。此外，乘用车部分共54款新车型，包括纯电动乘用车46款，插电式混合动力乘用车8款。本批目录有比亚迪、长安、江淮、大乘、速达、零跑、小鹏等品牌的车型入选。

同时，进入本批新能源汽车推广目录的新增企业有3家，其中有乘用车企业河南速达电动汽车科技有限公司、客车企业唐山上汽客车有限公司以及专用车企业南通皋开汽车制造有限公司。此外，小鹏的第二款量产车型纯电动轿车也位列其中。本批目录中的8款插电混合动力车型，长安、吉利、比亚迪、荣威等品牌的插混车型都有入围，并且还有纯电续航里程为70km的Jeep大指挥官PHEV车型也在其中，该车最早在2018年4月亮相。

值得注意的是，在2019年补贴政策尚未发布之时，2019年第1批推荐目录同样延续2018年补贴政策中的技术标准，316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示也早在一个月前发布。尽管补贴政策还未落实，但出炉的2019年第1批推荐目录数量与去年持平，并未受到政策的影响，其中纯电动车型电池组能量密度和续航里程均有显著提升。此次进入目录的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是有益的。

要点速览

①动力类型：纯电动车型98款，插电混动车型8款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车54款，客车32款，专用车19款，货车1款

近日，记者对工信部发布的2019年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，轿车高居公告数量首位，客车位居其次，本期新能源乘用车所占比重较上期有所下降。

整体情况

从车型类别来看，乘用车数量略高于商用车，54款入围车型占比达到50.94%，而其中又以轿车为主；商用车本次入围产品共有52款，在总量中占49.06%，其中客车32款，专用车19款。因新政对产品要求较高，专用车技术压力大，因此新品增加相对较慢。（见图表1）

从能源类别来看，九成以上车型均为纯电驱动，在98款纯电动车型中，其中包括乘用车46款,客车32款，专用车19款，货车1款。插电式混合动力车型共计8款，占比不足一成，且全部为乘用车。（见图表2）

乘用车

54款产品入选，续航400公里以上车型明显增多

在2019年第1批推广目录中，乘用车车型共54款，其中纯电动车型有46款，插电式混合动力车型有8款。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占41款，SUV/MPV占5款。其中，吉利汽车（含山西新能源）以7款数量入选轿车车型首位，江淮汽车以6款的成绩位居第二，其余车企入选车型均低于6款；SUV/MPV来自比亚迪、长安、大运及通家。插电式混合动力车型主要来自比亚迪、吉利和长安，分别入选2款车型。

分企业情况来看，本批目录中吉利汽车（含山西新能源）入选9款车型，高居数量榜首，包括7款纯电动轿车和2款插电式混合动力多用途乘用车；江淮汽车以6款入围车型位居第二，且均为纯电动车型。除上汽通用的1款纯电动车型和广汽菲亚特克莱斯勒的1款插电式混合动力车型为合资品牌，以及江淮大众的3款纯电动轿车为合资自主品牌外，其余入选车型均为自主品牌。河南速达电动汽车科技有限公司为新进入新能源车推广目录的厂家，此次有1款车型入选。

从动力系统来看，本期入选的54款乘用车，除大运汽车的1款纯电动运动型乘用车后电机为交流异步电机外，其余入选车型均搭载永磁同步电机，同时多数车型仍以搭载三元锂离子电池为主。这表明车企为应对新补贴阶段市场要求，实现产品升级，电池能量密度和整车续航锂电提升较为突出，三元电池的优势得到集中体现。此外，8款搭载镍钴锰酸锂电池的车型中有3款来自比亚迪，其中纯电车型和插电式混合动力车型分别占1款和2款。本批目录中出现三款搭载磷酸铁锂电池的车型，其中2款来自江淮汽车的纯电动轿车和1款来自奇瑞新能源的纯电动轿车。此外，纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-17kWh左右。

工信部通过等速法测试的续航里程普遍较高，本批入围的纯电动乘用车续航里程均高于200公里，入选的SUV/MPV续航能力均超过250公里。此外，纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，400公里以上续航能力的车型增加明显。同时，入围本期目录的乘用车最高车速均在每小时100公里以上。（见图表3、4）

2019年新补贴政策尚未发布，根据2018年2月13日正式公布的补贴标准中，纯电动乘用车按照续驶里程划分为5档补贴，根据续驶里程不同补贴金额也从1.5万元-5万元/辆不等。而按照“分阶段执行”的管理思路，此前的过渡期已结束，该政策从2018年6月12日起开始正式执行。（见图表5）

通过分析可以看出，上述46款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，除了长安汽车的1款纯电动轿车获第二档补贴之外，其余入选车型全部进入第三档及以上补贴范围，可获得3.4-5万元额度不等的补贴。

2019年第1批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减，其中续航里程大于400公里的车型有25款，占比54%，可获得5万元补贴，其主要来自吉利、奇瑞、江淮和广汽乘用车等旗下的车型；300≤R＜400公里的车型共16款，占比35%，主要来自江淮、吉利等旗下的车型；250≤R＜300公里的车型有4款，占比约9%，主要来自一汽-大众、河南速达和大运汽车旗下的车型。另外，此目录中最高续航车型来自广汽乘用车的传祺GAM7000BEVA0C纯电动轿车，其工况法续驶里程达到510公里。（见图表6）

商用车

52款产品入围，纯电动车型独霸市场

在2019年第1批推广目录中，商用车车型共52款，且均为纯电动车型；插电式混合动力和燃料电池均无车型入选。

分车型类别来看，在纯电动车型中，客车占32款，全部为非快充类纯电动客车，且32款产品中仍以城市客车居多；以厢式运输车为主的专用车共19款，数量继续走低；在本期目录中仅1款来自比亚迪的纯电动货车入选。

分企业情况来看，本批目录商用车共有25家企业的52款产品入选，与2018年第13批推荐目录42款车型相比，数量略有增加。其中，东风股份入选7款车型，位居商用车数量榜首；万象汽车和比亚迪均以5款入围车型并列第二。同时，入选车型数量为2款及以上的客车生产企业共10家，其余4家客车生产企业入选车型数量均为1款。东风股份以5款车型入选客车数量首位，比亚迪与万象汽车均以4款车型位列第二，其余车企入选车型均低于4款；专用车方面，本批目录仅有15家生产企业19款车型入选，其中新能源物流车12款，新能源环卫车7款。长沙中联重科、东风股份、烟台海德专用车、安徽江淮汽车和南通皋开汽车5家企业均有2款车型入选，其它10家企业各有1款车型进入目录。另外，本期目录商用车入选车型均为自主品牌。

从动力系统来看，本期入选的52款商用车中除海德专用汽车的1款纯电动车厢可卸式垃圾车搭载交流永磁电机和凯马汽车的1款纯电动密闭式桶装垃圾车搭载交流异步电机之外，其余均搭载永磁同步电机，同时多数车型以搭载磷酸铁锂电池为主，且其中32款纯电动客车全部搭载磷酸铁锂电池和永磁同步电机。不同于客车全部采用磷酸铁锂电池，新能源专用车搭载电池更加多样，本批推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的新能源专用车达13款，其他专用车同样采用了锰酸锂、镍钴锰电池。

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车续驶里程也普遍保持较高水平，绝大多数超过200公里，部分车型甚至超过500公里，主要来自安凯汽车、比亚迪、上海申沃和吉利四川商用车等厂家的多款客车车型。其中，安凯客车的1款型号为HFF6129G03EV11的纯电动客车等速法续航里程更是达到715公里，远远高于2018年补贴政策中规定的技术要求。（见图表7-9）