为什么美国适合纯电汽车而中国更适合插混动力汽车？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
新能源
行业资讯
为什么美国适合纯电汽车而中国更适合插混动力汽车？

为什么美国适合纯电汽车而中国更适合插混动力汽车？

浏览量：308
作者：
来源：新车网
时间：2019-02-19

其实标题也可以理解成美国更合适特斯拉，这篇文章是对新能源汽车也就是电动车的一个反思，也可以反映我对电动车看法的一些改变。尤其接受和不接受之间反复扬弃的过程。我们先从汽车文化谈起。

特斯拉出现与美式生活相关

虽然许多汽车爱好者对每部车都头头是道，实际上每一部车不能脱离本国本地区的使用环境，比如美国，在美国销量第一的永远是皮卡，车身尺寸永远比欧洲车大一码。因为美国也是国土庞大的国家，经济总量长期位居世界第一，地广人稀道路笔直，汽车普及率非常高。这就造成美国燃油车宽大舒适的特点，上世纪的美国车几乎都是5米以上V8发动机，喜欢非承载式结构。喜欢长途巡航。我们看下特斯拉，超远的续航，自动驾驶完善。由于美国人爱住居郊区别墅所以停车位与电力保障通常不是问题（参考国内别墅的供电水平），所以特斯拉的出现确实迎合了美国人上下班市郊间的通勤需要。

就在我写这篇文章的同时知名车评人描述model3在美国也遇到充电排队的问题

美国在二战后成为世界上最强大的国家，即使是搭载V8的轿车非常普及，那时我国还无法生产轿车更别提私家车

纯电电动车的必备条件

纯电电动汽车需要几样必备条件，第一固定专属充电桩，因为以现在的充电技术，哪怕特斯拉也需要1个小时以上。即使续航里程再长在没有固定车位的保障下，纯电电动车依然面临无电可充趴窝的窘境。第二电力充足保障，纯电电动车用电需求非常高，一般快速充电需要的电量是20kw/h以上，一般普通家庭也就10kw/h负荷，也就是说一部电动车充电相当于两个家庭电器开足。既然慢充，7kw的电量也相当于普通家庭70%的耗电量，而且必须380V的直流电。虽然电力是二次能源，但电动车普及后电力扩容依然刻不容缓的事情。第三由于长途高速远远弱于燃油车，纯电动汽车更适合家庭第二部作为市内通勤的角色。所以有长途需求的家庭必须备有一部燃油车。

燃油车占据充电位非常普及，在停车位稀缺的情况下，不能简单归结于燃油车车主素质问题

纯电非常适合美国国情

我们都说美国地广人稀，家家户户都有别墅，事实也如此。停车位上不稀缺的，加上美国充足的电力供应。另外一点是美国早就在二战前就进入汽车时代，家家户户不仅有车而且好几部燃油车。这样一部纯电动车对他们来说上下班市内通勤用是非常合适的选择。像特斯拉400多的续航加上自动驾驶完全满足美国的用车需求。从这点也验证了特斯拉是典型的美国车，是美国汽车文化的产物。

典型的美式中产小区

特斯拉依然是美系车，而且进化的美系车

中国对于车需求特点

中国的用车环境是怎么样的呢？首先中国文化是东方文化，我们东亚居住特点是什么？想必去过日本，香港等地方都有所感受，那就是东亚国家人民更喜欢大城市更喜欢群居，尤其喜欢住在市中心。这是文化特点决定的，我们都知道大城市对于汽车并不友好，除了交通拥堵外，停车位更喜欢稀缺。日本比中国更早进入汽车时代，他们应对的策略是发展K-CAR，日本国土狭窄发展K-CAR没问题，但中国国土庞大，K-CAR这类车上很难进行远距离长途行驶。另外更为重要一点是中国处于大规模城镇化进程加上中国故乡情结文化，这些造就了春运，可以说许多大城市买车的中国人一个很重要的因素就是过年开车回家。回家过年的车都必须经历冬季长途高速拥堵，全世界没有一个国家会有这样的用车需求。这就需要中国人偏好加长车喜欢SUV之类大车。

老小区停车几乎是所有国内城市管理的难题

过年回家，中国人必选项

纯电现在不适合普及国内

我们可以看到停车位稀缺，这就意味着根本无法保证停车位。没有固定停车位，纯电动就无法保证电力供应。即使有固定车位，代价也是非常的高昂，像上海市中心小区的停车位30万以上是很常见的。就算解决这些问题还要面临小区电力电容问题。另外就是前面所说的春运，许多人都说一部车一年到头也就5%花在上面，是不是不要开车回家了？但是我想说中国的文化惯性早已经把那5%变为刚需。春运高速的特点是什么？冬季长途高速拥堵这四个恰恰是电动车最薄弱的环节。冬季使得续航降低，长途加高速同样使得续航急速降低，再加上偶尔走走停停的路况，最致命的高速服务区车满为患，连普通停车位都难求，试问没电怎么办？一旦没电高速趴窝，又造成后续拥堵，恶性循环。

这幅图很直观的说明电动车回家过年的问题

燃油需求算社会总账，中国更适合插混

事实上我国对于石油依赖高达70%，但如果我们能把全社会对于燃油需求降低到原来2/3甚至更低，这也会极大的减轻对于石油的需求和排放压力。插混就非常合适，首先插混对于充电桩需求比纯电低得多。即使不使用充电桩利用汽车本身的油电转换（以上汽EDU插混为例，其他品牌未知）也可以做到比普通燃油车更低的油耗。另外插混对于电力要求并不高，4kw/h已经是大部分品牌的极限，甚至220V/10A插座都可以补电。这就意味即使不用充电桩一些底层居民完全可以自己解决充电问题，公共停车场安装充电桩也非常的方便。插混一般可以跑60km，许多人上下班完全可以覆盖，如果路上有1/2的私家车是插混，他们中又有1/3可以比较容易获得充电条件。那么意味着1/6的私家车市内通勤是无需燃油消耗，再算上有条件买纯电以及公交车班车等营运车辆使用纯电动力。那么确实有望降低全社会对燃油需求。插混本身有燃油车的特性可以克服里程焦虑症，过年回家跑高速也无需担心没电趴窝。可以说插混是最适合中国国情的车，也是电力和燃油博弈的均衡点。