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中国电动车已经弯道超车？实际能效水平非常打脸

中国电动车已经弯道超车？实际能效水平非常打脸

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-18

蔚来又火了，原因是一位博主为了印证李斌“今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去”这句豪言，春节期间开着ES8去了一趟东北。

结果，在蔚来依维柯柴油“加电车”的全程护送之下，这位博主还真的完成了3000公里的东北之行。这位博主事后撰文称，“如果开着暖风，每隔110公里就得加一次电，不开暖风是150公里加一次电”，“不开空调百公里耗电40度，开空调百公里耗电50度”。

博主称，依维柯加电车给ES8供电一次就需要消耗30升油，意味着ES8每行驶一百公里大约要消耗20-25升柴油，如果再算上加电车自身的行驶油耗，那么ES8此行每百公里大约消耗40升柴油。百公里40升柴油是什么概念？总重50吨的重卡，一般百公里消耗柴油也不过35升左右。

在柴油加电车的护航下，博主驾驶ES8完成了东北3000公里长途旅行，全程没敢开暖风，在东北的低温环境下，ES8实际百公里耗电40度。

同行的还有一辆途安，全程合计消耗汽油200升，而蔚来ES8和依维柯加电车合计消耗柴油约1200升！最后，这位博主调侃：“显然蔚来ES8不仅更环保，而且在拉动内需方面也具备压倒性优势”。

一时间“蔚来ES8百公里消耗40升柴油”的调侃充斥了网络。说实话，这样的结论对ES8并不公平，因为纯电动车真的不应该是这么用的，它还是应该去充电桩充电，用柴油加电车补电，只是一种救援或应急措施。但不论如何，这件事还是引出了一个值得大家关注的话题，那就是电动车的真实能耗水平。

近期重庆一位ES8车主缪先生也在网上吐槽自己的车实际能耗太高，导致错误估计续航里程，第一次上高速就要叫拖车。

缪先生表示，当时车是充满电的，蔚来ES8官方公布的续航里程是355公里，自己要去的地方路程大概是280公里左右，可是在距离目的地还剩40公里左右的时候，车辆就提醒电量不足，需要充电，而就近的高速服务区没有充电桩，无奈之下缪先生只能打电话叫救援队将车拖走了。

缪先生晒出的ES8平均能耗，高达百公里32.9度电。

和燃油车一样，能耗也是电动车的一项重要技术指标，不仅仅关乎经济性，更反映了一部车的综合技术水平，事实上，汽车的发展史，几乎就等同于能耗的下降史。对电动车而言，能耗更加重要，因为同等条件下，能耗越低，续航里程就越高，充电间隔就越长。大家都知道，续航里程和充电间隔是决定电动车使用便利性的最重要的两个因素。

一直以来，国内的舆论都有点跑偏了，提到电动车，谈得更多的就是续航里程、百公里加速时间，以及车载网联、AI、自动驾驶辅助什么的，很少关注能耗这个最基础、最重要的技术指标。

由于政策的关系，中国新能源车销量占据了全球半壁江山，成了全球电动车和插电混动车市场增长的主要推动力量，在全球汽车销量榜上表现平平的中国汽车品牌，在全球新能源车销量榜上的表现却相当亮眼，在2018年全球新能源车销量前20位的品牌中，中国品牌占了9席(见下表)。

2018年全球新能源车销量品牌排名，数据来源：EV Sales

很多人也据此认为，中国新能源车真的实现了“弯道超车”，然而这不过是政策的力量，我们看一看能耗这个最基础的技术指标，就能发现我们离世界先进水平的距离还有多远。

EPA（美国环保署）每年都会出一份“Fuel Economy Guide(燃油经济性指南)”，公布北美市场全部在售车型的能耗水平，在2019版的这份指南里，纯电动车的能耗水平排名如下：

说明：EPA以MPG“每加仑燃油行驶英里数”来衡量一辆车的能效，为了便于统一比较，EPA按33.7kWh电量等于一加仑汽油的能量当量法，计算电动车的能效，以MPGe为单位，数值越大，能效越高。

排名前两位的车型都来自现代，其中现代Ioniq EV以136 MPGe的能效排名所有车型第一，这款车的综合100英里耗电仅需25度电，折合百公里15.54度电。

在2019版的“Fuel Economy Guide”里，没有特斯拉的数据，在2018版里，特斯拉的3款车型，最高能耗水平分别如下：

可以看出，特斯拉新推出的model 3在能耗水平上确实有较大进步，130MPGe的综合能效水平排名全部车型第二，仅次于现代Ioniq EV，但是考虑到model 3高得多的动力水平，以及两倍于Ioniq EV的续航里程（这也意味着更大、更重的电池包），可以认为特斯拉model 3是目前世界上电动车动力总成技术水平最高的车型。

那么中国的电动车能耗水平如何呢？

可惜的是，EPA最新的两版指南里都没有中国车型，只有比亚迪e6一款车曾出现在2017版的指南里，综合能效只有72MPGe，综合100英里耗电是47度，续航里程是187英里（见下图）。

虽然e6车型较大，不太适合去和Ioniq EV以及model 3比较，但是和车型更大、动力更强、续航更远的Model X相比，能效水平也相去甚远，e6百英里耗电47度，Model X 75D百英里耗电只有36度，比亚迪e6电耗高出了30.6%；如果用缪先生百公里32.9度电的实际能耗去比，蔚来ES8的电耗比特斯拉model X高出了47%！这就是差距！

相比中国工信部的汽车能耗测试循环，美国EPA的能耗测试更接近车主实际使用情况，比如雅阁混动，中国工信部综合百公里油耗是4.0升，而EPA的综合能效是48MPG（见下图），折合百公里油耗大约为4.9升。

青主非常希望我们的管理部门也能多抓一下这样的大数据基础设施建设，像EPA这样的车型能效指南，我们的工信部是不是也能每年出一册？这样也就避免了大家为了ES8的实际能效到底如何去打各种无聊的嘴仗；也好让行业对标一下国外的水平，以便知道自己的真实斤两，不至于在政策强推下的低端电动车型销量数据上沾沾自喜，以为革命已经成功。