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新能源补贴或将退坡50%，自主品牌新能源车型是否还值得期待？

新能源补贴或将退坡50%，自主品牌新能源车型是否还值得期待？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-16

在刚刚过去的2018年当中，对汽车市场，用“折胶堕指”这次词来形容再适合不过了，中国车市出现28年以来的首次年度下滑。但是，在整个汽车行业下行的大趋势下，新能源汽车销量以61.7%的增长率，让汽车市场在寒冬中，出现一丝暖意，根据资料，在2018年当中，无论是混合动力车型还是纯电动车型都取得了爆发式增长，全年销售新能源新车125.6万辆，其中纯电动汽车销量为98.4万辆，插电混合动力汽车销量为27.1万辆，超额完成此前规划的100万辆销量目标。

补贴或将退坡50%，是噩梦，还是春天？

2018年中国新能源汽车市场能够交出如此优秀的答卷，离不开政府的大力扶持，和高额的补贴，但据知情人士爆料，“今年新能源汽车补贴整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补”。尽管政策制定部门并未公开确定信息，但可以确定的是，2019年新能源汽车补贴势必大幅会降。在短时间内，补贴退坡50%，犹如疾风骤雨，虽不会对市场产生毁灭性的打击，但是会打乱一些企业的生产规划。

记者对目前局势做了大胆推测，2018年中国政策规定，对外合资股比继续放大放开，外资企业将加大在华新能源汽车产品的投放比例，特斯拉等国际巨头公司在华独资建厂，大众、奔驰等品牌迅速转型，这对中国品牌企业，尤其是中国造车新势力，面临的是将一个非常庞大的企业群竞争。

有人认为在新能源汽车刚开始释放潜力时，大幅退补无异于给中国的汽车产业泼冷水。从长远考虑，退坡短时间内会增大企业压力，减少地方保护，但有利于行业竞争。目前全球的汽车市场正在重新洗牌，所谓“家贫出孝子，乱世出英雄”。

“后退是为了进步的更快”

今年新能源汽车市场竞争要比以往都更为严峻，双积分压力下，合资企业加紧布局，使得无论是传统汽车企业还是新造车势力，都将面临空前的生存压力，2019年春节刚过，多家汽车企业已经投入到紧张的生产工作中。

在政府作出相应补贴退补同时，也对厂家的技术上做了硬性要求，从2018年的补贴政策可以看出，相比较2017年，整体补贴金额呈下降趋势，具体来看低续航里程、低能量密度车型的补贴减少，高续航里程、高能量密度车型的补贴增加。可以预见国家对于高续航里程、高能量密度车型维持一定的扶持力度，以此鼓励中国新能源汽车不断进行技术提升。除此之外，“双积分”政策会在2019年正式全面实施，各大车企不管是出于何种目的，都必须要拿出更高品质的电动汽车，做到真正的惠民。

2019年值得期待的新能源车型

2019年，不管是迫于双积分压力还是看好新能源市场蓝海，新能源市场必将继续成为大部分车企的主攻方向，从今年各大车企发布新车信息来看，比亚迪、北汽、长安等新车型的续航里程超400km，其中比亚迪唐EV 600综合工况续航甚至达到了500km。这也预示着我国电动汽车技术水平得到了提高。

比亚迪唐EV 600、元EV535