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造车新势力VS特斯拉！新能源补贴大幅退坡，究竟谁能笑到最后？

造车新势力VS特斯拉！新能源补贴大幅退坡，究竟谁能笑到最后？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-15

2018年中国汽车市场，在经历了连续增长28年后。迎来了首次销量下滑2.8％的市场表现，而新能源汽车领域，却迎来了井喷式的发展时期，全年突破了百万销量大关，达到了127万辆，与此同时，来自特斯拉的官方称：18年特斯拉共卖出245240辆汽车，相当于公司自2003年创办到2017年这15年的总和，并继续保持着高速的增长势头。而在19年伊始，国内新能源补贴就有了进一步的缩水，所以，今年的中国新能源市场，谁会笑到最后，还未可知。

2019年新能源补贴大幅缩水，年内最高比例或达50%

2017年中旬开始，新能源汽车补贴与2016年相比，就下降了足足20%！并且根据财政部等多个部委的决定，19——20年的补贴标准将在16年基础上下降40%，最终在2021年，将财政补贴完全取缔。

春节前夕，内部消息就不断传出：19年最新新能源汽车补贴，将于今年2月开始正式实施，预计补贴降低幅度达到30%-50%；2~6月在2018年基础上退坡30%，7月起退坡50%！

政策过渡期间，符合2018年标准，不符合2019年新标准的相关车型，补贴额度为2018年的10%；符合2018年和2019年补贴标准的车型，补贴的金额为2018年的60%；全新政策制定之后，续驶里程低于250km或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将被排除在补贴政策之外。

从目前来看，19年新政是为了避免2021年补贴退出后，新能源汽车产业产生较大波动，做出的“缓冲政策”。这也就意味着，19年的补贴退坡，仅是政策退市的开端，而退坡幅度将达到50%，不管是否属实，补贴大幅退坡直到取缔，已是大势所趋！

造车新势力受到较大冲击，旗下车型售价持续走高

新能源补贴的大幅减退，对于北汽、比亚迪这样的老牌车企，都是短时间内不可避免的巨大冲击。而相比传统车企，更为“差钱儿”的造车新势力们，因为大多数车型都是由传统车企代工生产，所以在大幅削减成本无望的情况下，造车势力们将要受到的冲击，显然更加致命。

以荣威MARVEL X、北汽EU5 R500、长安EV460为例，这几款车型在2018年都可获得国家单车补贴6.05万元，地方补贴获得3.025万元，如果按照退坡幅度将50%计算，这几款车型补贴大约将减少6万。这对于新能源车型的售价和产品竞争能力，无疑是一个很大的打击。

作为造车新势力的龙头企业之一，蔚来汽车目前没有涨价，但是推出了一项保价计划。计划内容为：在2月28日之前前支付大定，在2019年国家政策发布后，4月30日前上正式牌照的，国家补贴将按照2018年标准享受，地方补贴按照2019年政策进行补贴的。

威马汽车近期表示，如果2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元，那么2019年1月1日-3月31日期间内订车的用户，只需要承担一万元的差价，其余将会由威马汽车承担。

可见，若2019年新补贴标准落地，对于新能源车型的终端价格有着很大的影响。如果补贴退坡后，购车预算由消费者承担，对于造车新势力而言，销量一定不会太好。

特斯拉市场竞争力或增强，国产化后售价有望下探

作为纯电动汽车的领导者，特斯拉对中国汽车市场，自然是倍加重视。刚进入2019年，特斯拉就宣布正式向中国客户开放 Model 3 电动车配额，新订单将会在今年三月陆续开始交付，新车的售价为43.3——56万元。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开建，工厂一期计划年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。全部建成投入运营后，年产量将逐步增加至50万辆纯电动整车。

特斯拉的创始人兼首席执行官——埃隆·马斯克曾表示，上海工厂将于今年夏季完工，并在年底前将Model 3基准版投入生产，这也就意味着MODEL3的价格有望进一步降低至30万元区间，届时，势必将会带动特斯拉的在华销量。

2018全年特斯拉在全球交付了99394辆Model S和Model X，其中51845辆是美国本土销售。Model 3整个第四季度销售了63150辆，全年共交付了14.58万辆，该车在美国售价为4.5万美金（结合当时汇率，合人民币30.4万元），却比在美国与特斯拉售价相当的奔驰C和宝马3系卖得还好。

如图所示，不管是MODEL S还是Model 3车型，他们不仅仅在新能源汽车领域风头正劲，其出色的产品竞争能力甚至可以抢走了不少BBA的意向客户！而反观国内新能源汽车，不管是续航能力还是制造工艺方面，都与特斯拉有着较大的差距，而特斯拉在上海建厂之后，售价可能会直接来到30万元的区间，在国内新能源车型补贴退坡，售价上扬的同时，下探竞争的特斯拉MODEL 3车型，将会对售价下抵20——60万元的自主新能源车型，有着碾压式的产品竞争力。

小编说：无论新政策退坡幅度达到50%与否，补贴的退坡确实是迟早的事请。国内的自主品牌和造车新势力，也应该意识到，销量不能光靠国家养。随着特斯拉全球化产业布局初现端倪，本土化生产带来的价格优势，给特斯拉旗下车型更为强大的竞争实力，国内自主品牌势必也会持续发力，与特斯拉展开激烈的角逐，而究竟谁能笑到最后，我们拭目以待！