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强强联手还是各有打算？科力远与丰田混动的联姻迷局

强强联手还是各有打算？科力远与丰田混动的联姻迷局

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-13

作用全球最优秀混合动力技术，丰田在全球混合动力汽车市场是当之无愧的强者。但是近年来，丰田在中国，这个全球增速最快，也最具发展潜力的市场上，却没有拿出与自身实力相应的市表现。诚然，丰田混动车型价格较高是一大原因，但是更为主要的还是丰田的专利壁垒以及近年来国内新能源汽车行业的崛起，这才导致了丰田现在有心杀贼，却又无力回天的尴尬局面。不过，近期热传丰田与科力远就混动技术形成合作，有可能彻底改变这一局面，同时也将对国内混合动力汽车产业产生重要影响。

日前，相关产业人士透露，丰田与科力远就THS混动动力系统的核心技术合作达成一致，科力远将以1元的价格向丰田购买其混合动力的核心技术，而这套技术也将一并交由科力远的股东之一——吉利汽车，进而实现丰田混动进军中国汽车行业的目的。

no.1技术中介科力远

作为此次事件的主角，丰田自然不用太多介绍。而另一位主角科力远，对于不熟悉这一行业的消费者而言有些陌生。成立于1998年的科力远是国内，乃至国际著名汽车动力电池供应商。其主要业务涵盖了储能材料、汽车动力电池能量包、油电混合动力汽车动力总成系统以及电能回收系统等一系列完整产业链。产品也主要供应于丰田、吉利等国际一流的车企。早在2011年它就收购了松下湘南电池厂，又在2014年与丰田中国、PEVE、新中源和丰田通商拟在江苏设立名为“科力美汽车动力电池有限公司”（以下简称科力美）的合营企业，主攻镍氢电池模块和电池组的生产，并销售给新中源丰田汽车能源系统有限公司。各方相对应的股权比例分别为40%、5%、41%、10%和4%。

而科力远与吉利的联系则是源自双方在混合动力技术领域成立的CHS公司，同时吉利集团还手握科力远累计11.09%的股份，是科力远的第二大股东。可以说，在丰田与吉利之间，因为科力远的存在，极大的提升了两家合作的可能性，尤其是在当下的市场局面下，丰田将混动技术让出，更是多方获利的选择。

no.2三家合作，各取所需

作为此次合作的关键，也是主要角色，丰田在坚守多年多年后终于向其他厂商开放THS核心技术，无外乎以下几个原因。首先随着专利保护日期的到期，丰田混动动力的核心技术已经逐渐步入专利失效高发期，例如THS混联式混合动力系统的基础专利就在2017年2月到期，而在未来一段时间内，这些技术都将陆续失去专利保护，届时市场上的竞争对手将能够直接借鉴。所以丰田现在的做法我们可以看作是它在混合动力技术上的绝杀操作。在专利到期前，与有需求的厂商合作，将技术价值最大化。其次，近些年来，也是因为丰田的专利壁垒，导致其他车企纷纷研发自己的混合动力系统，例如本田的i-MMD混动、欧系品牌的48V轻混等。而且因为政策的原因，目前以特斯拉为首的纯电汽车和各种插电汽车产业愈加兴盛，丰富了消费者的选择，挤压了丰田混动的市场。

至于为何选择科力远和吉利，首先离不开科力远自身在汽车混合动力领域的实力，加上与丰田多年来的合作。早在2011年2月科力远收购日本松下旗下的湘南工厂后，他们就开始为丰田和本田提供镍氢动力电池负极片及动力电池。至于与吉利合作，不仅是因为它和科力远之间的关系，也是因为丰田的2030年计划。依据规划，丰田在2030年计划实现电动化汽车年销量超过550万辆，这其中纯电动车型（EV）和燃料电池车型（FCV）要超过达到100万辆，混合动力车型要超过450万辆，想要实现这个目标，那么肯定离不开当前世界最大单一市场的中国市场。而选择与吉利共同合作不仅能够帮助自己实现目标，还能够借助吉利扩大自己混合动力系统的市场占有率，吸引更多的合作。

而这样的合作，对于吉利来说也是利大于弊。此前吉利定下了“蓝色吉利行动战略“，计划要在2020年实现产销200万辆，其中新能源轿车占比90%。而目前，吉利旗下的新能源车辆不论是数量还是种类距离实现这个目标相距甚远，与科力远联合开发的CHS混合动力平台目前还没有投入大规模应用，口碑也远不及丰田。而现在如果能够得到丰田混合动力核心技术的援助，它们的混合动力水平将会就此得到质的提升，跃居国内混合动力的一线水平，对于吉利自身的重要性不言而喻。