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幕布拉开国内购买特斯拉 Model 3 不完全攻略

幕布拉开国内购买特斯拉 Model 3 不完全攻略

浏览量：870
作者：
来源：新车网
时间：2019-01-10

过去的 2018 对于特斯拉来说可以说是一个无比难忘的一年，当然全年最重要的任务就是 Model 3 的加速量产，不过与主线并行的是一连串插曲：从“私有化”事件引起轩然大波的同时还让马斯克丢掉了董事长的位置，到 Model 3 刚刚从“产能陷阱”里面爬出来又面临着“交付地狱”；从三季度罕见盈利迎来短暂轻松时刻到年底全系车型降价 2,000 美元再引股价大幅波动……估计再出色的编剧也很难创作出这样一波多折的剧情。

以上的这些事件都是发生在大洋彼岸，看似与中国消费者并没有直接关系，不过，在看到 2018 年岁末到 2019 年初这几天特斯拉在中国大地上接连不断的大动作之后，我们才逐渐认识到，特斯拉过去一年的经历对于中国的消费者而言并非茶余饭后谈资那么简单，而可能成为未来一年的“小趋势”，正如罗振宇在跨年演讲中所提到的，它或将是“影响趋势的趋势，带来改变的改变”……

岁末年初，Model 3 唤醒中国市场

从 2016 年 4 月 Model 3 正式发布，到如今正式对中国开放选配、预计 2 月底首批交付，中国消费者对这台特斯拉最新的中型电动车已经等待了近三年的时间了，其间我们见证了其在美国产能爬坡、逐步交付的全过程，看着美国人提到爱车喜笑颜开，我们望眼欲穿春去秋来。不过改变到来的速度就是这样快，近来喜讯不断的 Model 3 还的确有些让我们喜出望外！

近来 Model 3 上市进程一览：

中国区售价首次流露：2018 年 11 月 16 日特斯拉中国向预定车主发送选配邮件，并邀请支付第二笔定价，也第一次公布了性能版与长续航版车型的售价，分别为 588,000 元与 698,000 元，同时公布的还有选配信息。国标充电口首次出现：2019 年 1 月 2 日，一辆使用了国标充电口的特斯拉 Model 3 车型在上海地区出现，这意味 Model3 的国标充电口形式正式确定，Model 3 国标充电口的位置跟美标一样都是在尾灯盖板下面，快充与慢充并排布置。

开放选配、续航信息首次公布：2019 年 1 月 4 日，特斯拉公司宣布 Model 3 高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在中国大陆地区开放选配。与此同时两个版本的 Model 3 的最终售价与准确续航里程信息也首次公布：高性能版售价为 560,000 元，国内工况标准续航为 595km（EPA 498km）；长续航版起售价为 499,000元，国内工况标准续航为 590km（EPA 498km）。

特斯拉上海超级工厂奠基：2019 年 1 月 6 日，特斯拉上海超级工厂（一期）开工典礼正式举办，马斯克出席活动，并表示特斯拉上海工厂预计 2019 年底开始投产 Model 3，明年开启大规模量产，工厂一期年生产规模为 25 万辆纯电动整车。而且这里未来还将投产特斯拉 Model Y 车型。

1 月以来，关于中国地区 Model 3 的消息密度如此之大，让各位关注者喜出望外之余也多少有些让眼花缭乱、不知所措，如果你也有同感，接下来就请跟随者新出行的步伐去一探它们背后的故事。

长续航版 VS 高性能版，差别如何？

长续航版本的起售价为 49.9 万，而性能版的起售价为 56 万，两者相差 6.1 万，差别在哪里呢？

1、加速成绩

百公里加速数据，长续航版是 4.8 秒，性能版是 3.5 秒，听起来可能差别不大，但是不要忘了，全新一代比亚迪唐 EV 、蔚来 ES8 这样的自主品牌新能源汽车的百公里加速成绩都已经来到了 4.5S 以内了，而选配后售价近 60 万元的长续航版本 Model 3 百公里加速成绩却是 4.8S ，很难说有明显优势。

2、赛道模式

Model 3 性能版新增的“赛道模式”，能够实现前后轮扭矩 100% 差异的动态分配，让它能轻松漂移过弯。而且 Model 3 的动能回收和冷却能力都会增强，避免了之前 Model S/X 车型在暴力驾驶后，容易出现的过热而限制功率的问题。而这些是长续航版本所不具备的。

3、独有配置

更高的价格，意味着性能版更高的配置：碳纤维尾翼、更高性能的红色卡钳、金属油门踏板、以及大尺寸轮毂

4、续航差异

高性能全轮驱动版中国标准续航里程为 595km，长续航全轮驱动版中国标准续航里程为 590km，性能更强反而续航里程更长，这着实有些诧异。两者都搭载是长续航电池，性能版车型整车重量反而更重，造成续航里程差异的可能来自于电动机的区别，据此前马斯克在个人社交媒体上透露性能版的电机通过精挑细选，耐用性更强，没想节能性也更优。

上海超级工厂奠基，变数几何？

1 月 7 日特斯拉上海超级工厂（一期）正式奠基，未来将为中国市场生产 Model 3 电动车和未来的新车型 Model Y。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约 3000 辆 Model 3 电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至 500000 辆纯电动整车，一期年生产规模为 25 万辆纯电动整车。

这座工厂是开放新能源汽车外资股比限制后第一家外商独资的汽车工厂，代表意义非同寻常，奠基仪式上中共上海市委副书记、市长应勇亲自出席就足以证明对其重视程度。当然其对于特斯拉的意义更是不言而喻。在双方共同的重视下，这座超级工厂的建设也体现出惊人的效率：

10 月 17 日，特斯拉以 9.73 亿元摘得上海临港装备产业区 864885 平方米工业用地，土地建设状况基本信息显示，特斯拉需要在交地 6 个月内开工，并在交地后 30 个月内竣工。但仅仅两个月后，上海市政府官方公众号就发出消息称，落户临港重装备产业区的特斯拉工厂项目已基本完成土地平整，即将开工建设。近日官方又宣布该工厂 2019 年下半年将部分投产 Model 3，2019 年开启大规模量产，比此前特斯拉制定的国产化时间表提前了一年左右。国产进程如此迅速，就有衍生出另一个问题：实现国产后特斯拉 Model 3 的售价势必会有不小幅度的下调，那么如果现阶段购买进口版本的特斯拉 Model 3 是不是会得不偿失？

针对这个问题马斯克给出了一个答案：“现在就可以下单购买我们的 Model 3。我们公司采取了些措施来对冲关税上的影响，所以现在购买是挺划算的。不需要等到明年看这些高配车会不会降价，现在和明年一样，所以不需要去等待，现在下单就好了。消费者今天下单才能有更好的资源投入到工厂的建设中去。”意思就是下单吧，明年买还是这个价。

不过各位值得注意的是，马斯克说的“明年还是这个价”指的可是高性能版与长续航版，因为这两个配置的 Model 3 并不会国产，这一点我们也在马斯克的个人社交平台上得到了印证——“上海工厂生产入门款 Model 3、Model Y；而其他 Model S 和 Model X 以及高配款 Model 3、Model Y 仍将由美国工厂负责生产。”也就是说只有基础版与中续航版本的 Model 3 未来会在上海超级工厂国产。

那么如果真的按照此前的猜测，国产特斯拉 Model 3 的基础版裸车价控制在 30 万左右了，各位有意够买又不是很看重性能与续航的朋友真不妨再多等个一年左右。

现阶段看来特斯拉上海超级工厂的奠基并加快投产对于特斯拉公司与中国消费者而言是一个双赢的局面，中国消费者将享受到价格更低的电池汽车；而特斯拉公司势必增加销量，远期发展前景被进一步看好，这一点也反馈在股市的回弹，周一美股收盘，特斯拉报 334.96 美元，涨幅为 5.44%。

高枕无忧？为时尚早

留心的朋友应该会注意到，形容上海工厂对特斯拉股票市场表现的作用用的词语是“回弹”，这就说明了此前特斯拉在股票市场的表现并不如意，就在一周前的 1 月 2 日盘中曾一度下跌 9%，股价跌破 300 美元关口。那么是什么原因造成了股民对于特斯拉信心的下降呢？

根据共和党控制的美国国会于 2017 年通过的一项重大税收改革，汽车制造商销售的首批 20 万辆电动汽车可获得降低电动汽车成本的税收抵免，税收抵免每六个月减少 50%，直到逐步取消。而在 2018 年年末，特斯拉正式触碰到了 20 万辆的限额，并公开承认补贴资金的减少是一个重大不利因素，并降低旗下车型在美售价，从而压缩了利润率，这些造成了投资者信心不足。

在 2018 年年末还传出在美国拥有 3000 多辆 Model 3 库存。要知道 Model 3 在没有还有很多订单没有交付，这 3000 台的库存又是从何而来？有以下几种解释：1、Model 3 的交付速度赶不上生产速度，“交付地狱”问题依然存在；2、开始为 2019 年在中国与欧洲的交付工作准备；3、以这个消息努力吸引更多客户，让他们在 2018 年下单购买，减少退补的损失。其中第三点应该是考虑最多的因素。

这同时又引出了另一个担忧，特斯拉已经宣布 2019 年 2 月就将实现在中国的首批交付，那么在此之后，在上海超级工厂没有正式投产之前，靠着现有的生产是否可以同时满足美国、中国、欧洲三地的需求量？这一点是要打一个大大的问号的。过去的一年 Model 3 的产能爬坡仅针对美国市场就已经十分吃力了，期间还暴露出各种质量问题、安全隐患，2019 年面对着需求几何式地增长，特斯拉势必将面临新一轮的考验。另外，各位现在有意购买 Model 3 的各位朋友，也要对特斯拉的交付提前做好心理准备。